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成都双流国际机场容量评估报告; 第一章 综 述 1.1 成都机场概述 成都双流机场是我国西南地区面向世界的重要空中门户,民航发展迅猛。 机场拥有先进的跑道、脱离道和停机坪系统。 进近空域已实施雷达管制并划分扇区，管制技术高。 周边军用机场多，民航飞行受空军活动影响极大。 需求旺盛，日高峰达545架次，小时最高峰达35架次，已经超过了民航总局规定。 容量的限制，已经严重影响到了成都民航的发展。 1.2 成都空域概述 成都进近管制区实行雷达管制，目前划分有两个扇区。 ;本项目研究的意义 对目前成都机场的现有容量进行科学的评估，将是在保证民用航空安全的前提下使得现有民航资源和设施的效益能否充分发挥关键。 为现阶段充分利用容量提供参考。 为发现容量瓶颈、采取合理措施提供依据，并且为未来的机场建设的政策分析、战略发展和成本－效益的评估奠定基础。 ;1.3 容量的定义 1 空中交通容量的定义 交通容量：指某一交通单元(跑道、扇区、终端区等)，在一定的系统结构(空域结构、飞行程序等)、管制规则和安全等级下，考虑可变因素(飞机流配置、人为因素、军事活动因素、气象因素等)的影响，该交通单元在单位时间内能提供的航空器服务架次。 ;切轩闻核吟涂赡宣心藤许召卤各宝栏医都洋峭猾扮妄本酮冻筐予拼伦堵宽成都双流国际机场成都双流国际机场;最大容量/理论容量：在某种约束条件下，指定时间内，在持续服务请求下该交通单元的最大飞机服务架次。 实际容量：在某种约束条件下，指定时间内，在某种强度的服务请求下该交通单元的最大飞机服务架次。 航班计划容量：在某种约束条件下，指定时间内，在某种强度的服务请求下该交通单元的实际容量等于服务请求的最大值。 这是当所有飞机都按计划时刻申请时，机场连续运行18个小时而不发生受容量原因导致延误的最大值。;1.4 容量评估的基本方法 1、理论分析方法 （回归分析法） 2、仿真评估方法（微观空中交通仿真模型） 本次研究将结合一系列数学分析模型，使用计算机技术，建 立可以逼真模拟机场空中交通运行情况的仿真评估软件，使 用这种仿真方法???以获得详尽的运行数据，从而得到更加实 时准确的结果。 机场空域容量的理论评估 机场地面容量的理论评估 空域及机场地面的联合仿真评估;第二章 机场、空域容量理论评估模型及数据 2.1 机场地面容量评估模型 参照FAA提出、ICAO推荐的机场容量广义随机模型。机场容量分为跑道容量、滑行道容量、停机坪/登机门容量。根据跑道采取的策略的不同，跑道容量又分为飞机连续到达时跑道容量，飞机连续起飞时跑道容量和飞机到达/起飞混合使用时跑道容量。 2.1.1 到达/起飞跑道容量数学模型 到达/起飞混合使用类型中根据到达飞机跑道使用情况分多种情况。 ;跑道容量为： （2-1） ：为跑道混合使用时的容量； CA(DA) ：为跑道混合使用时到达飞机的架次； ：为跑道混合使用时起飞飞机的架次； ：为连续到达飞机对（i,j）中加入的最大起飞飞机数 G：为起飞流与到达流的比例，当到达飞机绝对优先时G 取0，当一架到达飞机中插入1架起飞飞机与到达飞机 比例为1：1时G为1，G=0，1，2，3，……。; W：为到达流与起飞流的比例，当在一架到达飞机中插入一 架起飞飞机时时W取1，当在两架到达飞机中插入一架起 飞飞机时W为2，W=1，2，3，……。 ：两架连续到达的飞机，前机为i，后机为j的比例。通 常i，j按飞机的尾流间隔分为重型机，中型机，轻型 机三种。 到达飞机时间间隔的计算如下： 先构造S阵 （2-2） 是在到达i，j飞机对中插入最多起飞飞机k架时的跑道 空闲时间阵。 ;跑道