车桥及车轮.ppt

美国、德国、日本等一些国家的表示方法 轮胎尺寸的表示方法 轮胎型号后添加LT表示该轮胎适用于轻型货车 在轮胎型号之前添加P，表示该轮胎适宜于轿车，添加LT表示该轮胎适宜于货车。法国钢丝轮胎的表示方法是用代号字母和数字混合表示，例如，A－20轮胎就相当于 在同一种规格轮辋上可安装内径相同而断面高度不同（但接近于基本标准)的外胎，或内径相同但胎体的帘布层数较多的外胎，后者多采用在汽车超载或在坏路上行驶的情况下。 对于每种尺寸的轮胎，根据它的内压力和外胎中帘布层数目，制造厂提供了容许载荷的定额以保证规定的使用寿命。 在使用中，轮胎除了正常磨损外，也会由于使用不当而出现不正常磨损 为使轮胎均匀磨损，汽车每行驶6000～8000km时，应进行轮胎换位，换位要包括备轮胎换位路线 不同规格或不同帘线结构的轮胎不得混合使用，不得使用低于规定层级的轮胎，不许混用窄轮辋或窄轮胎 7.轮胎内胎 1) 组成 内胎是一个环形橡胶管 应具有良好的弹性，并能耐热和不漏气。为使内胎在充气状态下不产生褶皱，其有效尺寸应稍小于外胎内壁的尺寸。 2）结构 内胎上装有充、放气的气门嘴。它有一个金属座筒，气门嘴底部的凸缘通过内胎上的狭孔插入内胎中。 用编织物和橡胶衬垫加强了内胎孔的边缘并紧密地包住座筒，由螺母将它夹紧在两个垫片之间，使气闸嘴严密地装在内胎上。轮胎安装在车轮上时，气门嘴被固定在轮辋上的孔内。座筒内装有带密封衬套的气门芯。衬套的环形槽内嵌有橡胶密封圈。当拧人螺母时，密封圈即被压紧在座筒的锥形凹座上。座筒外面旋上一个带橡胶密封罩的盖，其柄部可以作为拧出气门芯螺母的扳手。衬套下面装有橡胶阀门。当轮胎被充气时，阀门被空气压力压下；充气完毕后，套在杆上的弹簧便将它紧密地压在阀座上 8.无内胎的充气轮胎 1）结构 在轿车和一些货车上的使用日益广泛。 没有内胎，空气直接压入外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层 用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着胎面的下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。 当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故名为带有自粘层的无内胎轮胎 在胎圈上做出若干道同心的环形槽纹。在轮胎内空气压力的作用下，槽纹能使胎圈可靠地紧贴在轮辋边缘上，以保证轮胎与轮辋之间的气密性。但也有的胎圈外是光滑而没有槽纹的。 气门嘴直接圃定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶密封衬垫。铆接轮辋和辐板的铆钉自内侧塞入，并涂上一层橡胶。 2）特点 a.优点： 轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热,所以工作温度低，使用寿命较长；结构简单，质量较小 b.缺点： 途中修理较为困难；此外，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合；天气炎热时自粘层可能软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。因此，一般多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气。即使将穿刺物拔出，无内胎轮胎只有在轮胎爆破时才会失效 3201轮胎材料2.03 3) 比较 有内胎或无内胎斜交轮胎 有内胎或无内胎子午线轮胎 9.活胎面轮胎 有些车辆装用了活胎面轮胎 由钢丝纤维、胎面环、凸缘、胎体组成。 胎体通常为子午线排列，其上有可更换的胎面。在胎冠部分，有较厚的橡胶层，并沿轮胎圆周方向制有三条平行掏沟槽。 活胎面由三个单独的胎面环组成，胎面环有帘线加强层起缓冲作用。加强层由两层钢丝帘布构成，帘线沿圆周方向排列。胎面嵌入胎体上的沟槽内，并依靠胎体充气后产生径向伸张而固着于胎体上。胎体上三条沟槽侧面的凸棱可防止胎面环发生侧向位移，胎面环和地面接触表面有花纹 优点是在花纹磨损严重或磨光后，可以单独更换胎面，也可以根琚不同使用条件更换不同花纹的胎面。其缺点是重量较大，使用中可能出现胎体和胎面环之间磨损、胎面环橡胶与钢丝体脱层等现象。 10.轮胎规格标记方法 1）充气轮胎尺寸的标记 D为轮胎外径、d为轮胎内径、 r为轮胎断面高度、S为轮胎断面宽度。 2）扁平率 轮胎断面高度H与B之比称为轮胎的高宽比（以百分比表示） H／B ×100％又称做轮胎的扁平率。 通常高宽比有：80、75、70、60、55等 轮胎的高宽比（扁平率）越小，说明轮胎的断面越宽，故高宽比小的轮胎称为宽断面轮胎。宽断面轮胎的优点是，因断面宽、接地面积大，所以接地比压小，磨损减小，滚动阻力也小，抗侧向稳定性强。因此，在相同的承载能力下，宽断面轮胎较普通轮胎的直径可以减小。 扁平率为80的宽断面轮胎较普通轮胎的车轮中心下降了B和A之差，从而降低了整车质心，