【doc】 中国高速公路发展新阶段的标志——国家高速公路网.docVIP

中国高速公路发展新阶段的标志——国家高速公路网 北国的公路网络按照行歧 层次,基本上可划分为f日道,省 道,县道和乡道,另外还有一部 分专用公路2003年术,我国公 路网络总的规模髭达到18I 万km,按国土l可积计算的密度. 已经达到丁每可,』’公将近 Iqkm随着我公路网络拄术 !构的优化.高逑公路,～级和 二级公路的比蘑住着抛目 前全有996%的鲁镇嗣l将近 92%的建制l车lj已经实现了通公 路,但仍还柯200个乡镇.五万 多个缱制村没打通公路,这些}1’ l的通逃『n_题将是我周公路基 础殳施发展重要方向 20纪8O年代划定的道 网络对我H旧民经济和社会发 展与进步做J所史性的贡献, l:今犬它仍然发挥蕾非常重要 的作』]J但蛙.…下这个阿络的 起点相对比较低,其技术状况也 能很好地浦足全而建设小康 会乃基奉实现现代化的更 长远千lI更高层次的需爱. 20Ⅱ上纪90年代前后.我田 制定r『道主r线规划,也就是 人家熟悉自山:纵b横”舰划这 个规划一lJ作为我国重点公路. 特别是高速公蹄建没的主要的 向.甚至利川国际资金和外 资面,Lf土投向r”五纵L 磺”坐断的毛委项曰这个玑划 的总规模订35万km按照卡玎 的设想,其r{t彳丁阿万五下公咀左 右将建成岛速公路.口前已经完 成r82%大约f2007年年底 或g-2008年初.”丘纵L横”将 能够按照规划的标准实现贳通., 这个规划对我尉辛耍公路通道 技术标准的级葶¨建设,起到r 器重要的蒯控雨【指导作』日 尽管如此.这个网络 能力还仅仅局限在首都, rI治首府和直辖市.以 分沿海经济中心和综台圣 心这样丰要的节点城巾. 当多的大城市干¨中等城市 能够给予服务此外.对一 境贸易地的辐射范 盖抱同也存在一定的局限十 就要求我们必须用一个 规划整台以往的舰划,使 的高速公路基础设施网络 满足今后更K时期的, 的,域之问更加协调的逛 水 国家高速公路网络 经历r二三年多的时间.200”; 成初步方案.2003年国务 对规划r作做…明确的一 2003年l2月在进行了 征求意虬后.进行了全 工缸糍20 改,2004年正式提交国家发改委进行综 合论证,审查,2004年12月17日国务 院审批通过. 从同家高速公路网未来的发展方 向和发展理念上看,最突的是贯彻这 样3个思想和原则.第一,要密切服务 于国家经济发展的总体战略;第二,要 全面贯彻和体现5个统筹思想的基本 要求;第三,要白始至终全面强调综合 运输协调发展的基本原则.国家高速公 路网的功能定位,应该是我国最高层次 的公路交通的主通道,它具有全国性的 政治,经济和军事意义,能承担区域问, 省际问,以及大中城市问的快速客货运 输. 国家高速公路网规划的制定,借鉴 了”五纵七横”国道主干线布局方法,并 特别强调了以下几方面: (1)构建首都北京与各个省会,自治 区首府,辖市和一部分经济中心城市 直接连通的概念通道.此外,为了提高路 网效力和优化程度,考虑在主要经济中 心,特别是省会级城市之间,构建直接连 通的通道路段. (2)在综合运输发展方面,既考虑 了路线的整合,综合运输通道的形成, 也突出加强了综合运输枢纽的布局和 组合.从每个具体方式来看,将国家高 速公路网基本方案与国家制定的公路 主枢纽的规划,铁道部制定的铁路枢纽 布局规划和我国沿海及内河主要港口 的布局规划进行了紧密地联系和协调. (3)考虑综合运输立体状态的形成, 按照国家民航总局提出的我国枢纽及干 线机场的空间布局,补充了适当的联络 线和区问路段,使这些地区与国家高速 公路网相连接. 一(4)为了支撑集装箱现代化运输,结合铁道部的专项规划和我国水运专项规划, 对我国集装箱内陆运输通道与国家 高速公路网方案也进行了关联研究. 工杠拭2005(8)一85— (5)为了考虑x~’l-贸易,特别 是路上重要运输口岸贸易的要 求,对东北地区,西北地区和西南 地区的主要口岸,结合自然条件 的可能,补充了一些重要的交通 通道. (6)根据国家旅游局的规划, 将全国主要的旅游城市和国家级 的旅游景区的分布与这个网络的 关系也进行了对比分析,适当补 充了一些支线和联络线. (7)在域协调发展方面,主 要考虑了两部大开发,东北老T 业基地振兴.以及经济比较发达 的长江三角洲,珠汀三角洲以及 环渤海地区的发展需要,与地方 的一些规划相配合,未来的同家 高速公路同地方高速公路一起可 以形成这些地区的区域城际高速 公路网. 对于同家高速公路网,总体 上.可以采用放射线和纵横方格 结构的形式加以归纳和描述,那 就是7条首都放射线,9条大体 上南北走向的纵向路线和18条 大体上东西走向的横向路线,我 们可以简单地把它定义为7918 网,目前经过初步匡箅,整个网 络的总体规模大约在八万五千 公里