第三方物流港口增效新宠儿.docVIP

第三方物流港口增效新宠儿 　　第三方物流被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率之外创造利润的第三重要源泉。港口发展第三物流，为用户提供包括储存、装卸、加工、拆装箱、包装、转运、信息等服务在内的部分或全部物流服务，其增效将是显著的，价值体现可概括为“多、快、好、省”。“多”即提供服务的项目、内容、方式、期限等是全方位的、立体的、综合的。“快”即提供服务通江达海、快捷简便、迅速及时。“好”即提供服务安全、优质、畅通。“省”即提供“一票承诺”、“星级服务”、“品牌服务”等服务、价格优惠、手续简便。 　　 　　一、港口发展第三方物流的优势及意义 　　 　　第三方物流是相对第一方即买卖合同中的卖方，运输中的托运人，或第二方即买卖合同中的买方，运输中的收货人而言的。换而言之，它是受第一方、第二方的委托，为外部客户管理、控制货物和提供其所需要的服务的企业。类似于契约物流，它往往不在供应链中占一席之地，仅是第三方通过提供一整套物流活动来服务于供应链。物流服务的提供者既非生产方，又非销售方，而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方。第三方物流服务具有广泛的舞台空间。目前世界上大多数地区，大约三分之一的物流运作都是承包给第三方的，发达国家达到五成。据资料显示，欧洲目前的第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%。而我国尚处在起步与发展阶段，业务主要集中在沿海港口和长江一带极少数一类港口。 　　港口发展第三方物流有着得天独厚的综合优势，有利于提高企业核心竞争力。其一，港口是水陆交通运输枢纽，处在国内外两个市场的交集点，也是海洋运输的起点与终点，我国外贸进出口量的80%以上是通过远洋运输实现的，因此，港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点。其二，港口是生产要素的最佳结合点。由于基础设施较为完善，大型化、专业化程度高，生产要素在这里以最有利的方式结合。其三，港口“集、疏、运”畅通。在现有运输功能基础上，一般都扩大或拓展保税、通关、信息、加工、包装、拆装箱、分拨等延伸服务。其四，???口一般都依托中心城市，集商品流、信息流、资金流、人才流于一体，辐射能力强，已逐步从纯粹的“装卸运输中心”向“现代物流中心”转变，具有市场交易功能、航运信息功能和物流功能。 　　 发挥上述这些优势，不仅是发展第三方物流的条件和保证，也是提高企业核心竞争力的途径和关键。发展第三方物流，不需拥有商品，而是为客户提供代理服务：商品运输、储存配送、基于货运代理服务以及其它物流附加值服务。提高企业核心竞争力，需要以长期互益的关系为特征，提供更具特色、多功能的个性化服务，而第三方物流正好能够满足这些服务方式、服务手段。第三物流的价值取向是“多、快、好、省”，发挥港口综合优势就是实现“多+快+好+省”的过程，这也是第三方物流赖以生存、发展的基础。在此基础上，港口有条件也必须推出以满足基本服务水平和特定客户要求的全方位战略，即以低的成本满足客户基本要求，以个性化服务满足特定客户的需要。也只有实现“多+快+好+省”，企业才能追求利润最大化，不断提高企业核心竞争力，做大做强企业。 　　港口发展第三方物流，还必须改造主业，逐步延伸传统的装卸服务。它的主要成效表现在：集中主业，减少资本占用和总体库存；方便顾客寻觅战略伙伴进行风险共担、利润共享，从而促进物流合理化、高度系统化，加速集约化经营步伐，扩大品牌效应，不断提高综合效率和经济效益。 　　 　　 二、港口发展第三方物流的形式和途径 　　 　　1、港品发展第三方物流的形式 　　建设小康社会，必须发展社会化大生产，形成大市场、大流通、大交通。因此，作为21世纪最有希望的“朝阳产业”，发展第三方物流面临着空前的机遇。 　　根据我国沿海和内河港口现状，发展第三方物流主要有以下形式。一是货主企业进行物流系统设计、库存控制、物流信息管理等管理性工作，将货物运输、保养等具体物流作业委托给外部物流企业。二是物流企业将开发设计的物流系统提供给货主企业，并承担其物流活动。三是专业物流企业站在货主企业的角度，代替其从事物流系统设计，并对系统运营承担责任。 　　究竟采取哪种方式，要结合港口实际作具体分析。一是要从港口功能定位出发，结合港口中长期规划，识别、分析企业内部的物流管理目标。在买方经济条件下，供应链管理，包括采购、仓储、运输、加工、拆装箱等过程，可实行招标控制。二是对原材料、半成品、产成品等企业内部物料，应推行“零库存”管理。对企业内物流机构的功能作用、管理成本进行分析，并与专业物流公司比较后作出评价，确定物流发展形式。三是选择物流发展形式并没有固定的模式，原则是“多、快、好、省”，指导思想是要本着提高物流效率与效益，为客户提供最适运具、最便联运、最短运距、最恰包装、最少仓储、最快时间、最捷