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现浇箱梁施工常见质量问题与应对措施 　　摘要：文章针对现浇箱梁施工常见的质量问题产生的原因以及具体的应对措施进行了分析与探讨。 　　关键词：现浇箱梁；裂缝；应对措施 　　 　　随着高速公路建设的飞速发展，现浇钢筋砼箱梁已被广泛应用，它具有线型优美，适应性强，施工工艺成熟等优点。不足之处是经常会出现一些裂缝。混凝土表面的裂缝表现形式比较复杂,常见裂缝有沿箱梁腹板两侧竖向或斜45°方向的,有沿翼缘板底部或悬臂板端部纵向的,有沿顶、底板预应力方向的或发生在腹板与顶、底板交接处以及齿板或横隔板(孔洞周围)某些局部位置的裂缝等。裂缝是混凝土结构普遍会遇到的现象,遇到裂缝应先查找原因,再采取相应处理措施。 　　1现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝分为以下几类 　　1.1荷载过重而引起的裂缝。这是由于过往的车辆所承载的重量过重，已经超过桥梁所能够承受到的荷载，而产生的荷载效应。在正常的荷载下，桥梁很快就能够恢复到原先桥梁的水平，但是如果在整个桥梁的运行期间，检测人员发现桥梁的裂缝在不断的增大，而且在没有超过负荷的基础上，桥梁裂痕的发展还是处于横向裂缝，那就有可能是由于桥梁的质量存在问题。 　　1.2由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2―4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂，剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。也有部分由于在施工时施工单位对钢筋加工质量把关不严，导致保护层过厚，而且养护不及时而产生部分裂缝。这在很多城市的桥梁和立交互通区匝道桥梁中都有发现。也有部分由于桥梁所承受的荷载超过设计荷载而产生了一些裂缝，这些裂缝往往导致了混凝土保护层的断裂，空气中的二氧化碳或者下雨中的二氧化硫、二氧化氮侵入混凝土中，导致桥梁钢筋腐蚀而严重损毁。这些都是由于在现浇箱梁施工中，由于施工的的不谨慎或者施工人员对各方面环节不注意而导致的。 　　 2裂缝产生的原因 　　一类是由外荷载引起的裂缝,也称结构性裂缝或受力裂缝,表示结构承载力可能不足或存在严重问题。对设计荷载进行全面考虑可以防止裂缝的产生;另一类裂缝是由变形引起的,也称非结构性裂缝,指变形得不到满足,在构件内部产生自应力,当该自应力超过混凝土允许应力时,引起混凝土开裂。引起该类裂缝的原因主要有: 　　2.1混凝土浇筑后处于塑性阶段,由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝。 　　2.2混凝土凝固过程中因收缩而产生裂缝。 　　2.3由于温度变化产生的裂缝。结构随着温度的变化受到约束时,在混凝土内部产生应力,当此应力超过混凝土抗裂强度,混凝土便开裂,即产生温度裂缝。 　　2.4施工不当产生裂缝。如果施工方案合理,施工工艺符合质量控制要求,混凝土配合比、坍落度满足要求,而现场地施工温度高达25℃以上,那么裂缝的主要原因是因温度应力引起的。 　　 　　3应对措施 　　箱梁裂缝的产生导致的往往使得我国高速公路的桥梁寿命严重受到影响，而且还会存在建设好的桥梁因裂缝严重而让桥梁隐藏着严重的安全隐患，且桥梁上的现浇箱梁裂缝过多的时候会导致桥梁承受荷载能力大幅度减弱，桥梁表面损坏更加严重。因此在现浇箱梁施工的现场中，作为质检人员不但要严格检查施工中存在的各种裂缝问题，在质量验收过程中进行严格监控。当发现施工环节出现问题的时候就迅速采取补救措施，将这类的裂缝产生的机率减到最低点。 　　3.1请求在设计图纸时直接提高桥梁的设计荷载程度。 　　在实际勘察和测量桥梁的位置之后，设计人员要完成桥梁图纸的设计，实际上很多设计人员完全根据业主或设计规范的要求去设计图纸，对于图纸中桥梁所能够承受的荷载，几乎也是按照业主的要求来设计的。而业主在原则上不会对于这些荷载数据有太多的要求。因此在桥梁完成通车之后，往往会发现桥梁能够承受住的荷载与数年后的实际需求量不符。因此，最后建设方不得不对建筑好的桥梁进行加固等。 　　因此，当设计人员在选择桥梁设计荷载等重要数据的时候，应该对桥梁的使用、桥梁的最低寿命、桥梁的最低承重吨位进行反复的考察。要到施工现场附近的公路、铁路去了解经过该路段的车流量的详细数据。获得这些数据后，设计人员才应该进行桥梁图纸的设计，以减少今后建设方进行加固桥梁的工作。当然这些要求就加重了设计人员的负担，增加设计人员的工作量。 　　3.2保证施工质量，防止保护层受到破坏 　　施工质量包含着施工的原材料的质量、施工人员的施工操作正确性。施工质量达不到要求有施工单位所购买的原材料有验收部分符合质量要求的前提下被供应商部分掺假而存在着不