第十一章 海洋运输货物保险保障的范围 国际运输和 与保险课件.pptVIP

第十一章海洋运输货物保险保障的范围;第一节 海洋运输货物保险保障的风险 第二节 海洋运输货物保险保障的损失 第三节 海洋运输货物保险保障的费用;保障范围;第一节海洋运输货物保险保障的风险;一、狭义的海上风险;（二）特殊外来风险;第二节海洋运输货物保险保障的损失;一、全部损失（Total Loss）;（二）推定全损;在保险实务中，构成推定全损的情况： 第一，保险标的完全灭失。 第二，保险标的丧失属性。 第三，被保险人无法挽回地丧失了保险标的。 第四，保险货物的神秘失踪。;2.推定全损的损失赔偿;二、部分损失（Partial Loss）;2.构成单独海损的条件;3.单独海损的赔偿方式;（二）共同海损;2.构成共同海损的条件;3.共同海损的分摊;单独海损与共同海损;共同海损的案例1 ;1、单独海损的是：5000箱货物被火烧毁；主机和部分甲板烧坏 2、2500箱货物因灌水灭火受到损失；拖船费；额外增加的燃料费 3、共同海损是指，为了避免损失的扩大，人为的造成一定的损失。 因此本案例中只要是为了灭火而导致的另外损失都属于共同海损 共同海损由所有的货主按比例共同承担；单独海损只能由该货主独自承担 ;共同海损的案例2;请根据上述事例，回答以下问题： (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? ? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? ? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?;案例3;;第十二章海洋运输货物保险条款;第一节 中国海洋运输货物保险基本条款 第二节 伦敦保险协会海洋运输货物保险条款;第一节中国海洋运输货物保险基本条款;PICC 海洋运输货物保险基本条款;一、海运货物保险基本险;（一）基本险的责任范围;（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 （6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓和运送货物所产主的特别费用。 （7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任” 条???时；根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 ;2.水渍险（With Particular Average，WA或 WPA）的责任范围 （1）平安险所承保的全部责任。 （2）被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 3.一切险（All Risks）的责任范围 一切险除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中，由于外来原因所造成的全部或部分损失。;（二）基本险的除外责任;（三）基本险的责任起讫;货运保险中的“仓至仓”条款;1、“仓至仓条款”规定的保险责任终止条件 ;2、“仓至仓条款”的地点限制 ; 4、“仓至仓条款”的适用条件 ; 5、在三种常用贸易方式下的适用 ;案例1：华联粮油诉华安财产保险海上货运保险合同纠纷案 ;1997年11月25日，粮油公司为上述进口豆粕与保险公司签订了一份货物运输保险单：运输工具为“仁达思”轮；起运日期为1997年11月26日，自印度至中国蛇口；根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款（1/1/1981）承保一切险和战争险；该保险单背面印备的海洋运输货物保险条款规定的“一切险”保险责任范围为：“除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或者部分损失”。还规定，“本保险负‘仓至仓’责任，自被保险货物离开保险单所载明的启运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆地、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地，则以该项货物开始转运时终止。”;1997年12月2日，该保险单项下豆粕在印度孟买港开始装上“仁达思”轮，12月15 日装船完毕。承运人印度船务有限公司签发了清洁提单，提单记载的卸货港均为“蛇口”， 1997年12月30日，“仁达思”轮抵赤湾，次日开始卸货。卸货当天，粮油公司以传真函通知保险公司，货物已于昨天下午运抵赤湾港卸货，请速派员到港口勘查。1998年1月1日，装卸工人发现第四舱内豆粕发红变质。粮油公司及时通知了保险公司，次日保险公司派人到现场查看。粮油公司申请深圳进出口商品检验局对货物进行检验，检验结果单记载：发现部分豆粕呈红色，分布不均匀，并伴有发热、霉味现象。随着卸货越往舱底处颜色越深，呈红褐色。经向