论公路施工路基施工技术.docxVIP

论公路施工路基施工技术王春玲锦州市太和区公路管理段 辽宁省锦州市 121100摘要:公路路基是路面的基础,是公路工程的重要组成部分。路基承受由路面传来的交通荷载,是路面的支承结构物,它必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。路基质量的好坏,关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。关键词:公路； 路基；施工；技术　　公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。 　　1、路基填压 　　1.1 路基填料 　　现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。 　　1.2 路基压实 　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。 　　1.2.1过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2―3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 　　1.2.2黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。　2、路基路面排水　路基的强度和稳定性能否维持，不能忽视水的侵蚀作用，因此一定要做好路基路面的排水工作。公路排水设计主要包括两方面内容，一个是考虑怎样减少农田灌溉水、地下水对路基强度和稳定性的影响，即第一类排水；另外一个是要考虑怎样将路表水以最快速度排出路基外，尽最大可能减少因路表水淤积下渗造成对路基、路面质量和使用性能的损害，即第二类排水。第一类排水可采用在路基底部设置隔水垫层或适当提高路基最低填土高度，暗沟、渗沟、渗井等仍多采用。地下排水的特点主要是以渗透力式排水。在施工期间，施工前一般都会考虑挖临时排水沟并在于路基底部加入生石灰等，减少施工期的地下水和地下水，提高工作质量和效率。第二类排水可通过路面横坡、边沟急流槽、边沟等将路表水快速排出路基外；桥面水的排出可通过泄水孔顺利排出，而下渗水的排出则需要设计软式透水管、横向排水管以及央分隔带纵向碎石盲沟等。此外要注意在地下水位较高的绿洲地带，需要防止边坡上部的植草向上生长造成横向排水出路阻塞引起的路表积水，此种情况可通过增大沟坡排水、硬化路肩、设置路肩排水沟等改善解决。　　3、路基防护　　地层的天然平衡状态的改变以及各种复杂的自然因素对路基的侵蚀，极易造成路基的损害，影响整个公路工程的质量，最后可导致公路坍塌不能使用，带来巨大的安全隐患。因此为了维持公路的质量，延长使用寿命，保证使用安全，需要对公路路基进行各种各样的防护如坡面防护、冲刷防护、支挡防护。坡面防护的主要目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及协调与环境的关系。由于对环境保护的重视度越来越高，高级公路的边坡多采用种草防护，不仅达到了防护效果，同时也美化了环境。若边坡过高，需采用框格种草法，避免因冲刷而导致的种草不能成活。采用种草防护时，对其类型的选择也很重要，如在干旱缺水地区应选择草坪植生带，不仅能提高成活率和防护效果，还能避免因污染环境。除了种草防护外，。石砌污工防护也较常用，路堤边坡多采用混凝土预制