(民航概论）2.1-2.2民用航空器的分类和的发展.pptVIP

民航概论 Introduction to Civil Aviation;第二章 民用航空器;第二章 民用航空器;§2.1 民用航空器的分类和发展;一、航空器分类;3、重于空气的飞行器——动力驱动 ;美国Hawk旋翼机;二、民用飞机的分类;远程客机;(3)按飞行速度分;二、民用飞机的分类;;二、民用飞机的分类;三、民用航空器的使用要求;§2.2 飞行基本原理;一、空气动力学基础;一、空气动力学基础;流体连续性方程： ?1s1v1= ?2s2v2 = ?3s3v3 =……=const. 即： ? s v = const.;日常生活中的连续性定理;3、伯努利定理 ;伯努利定理 对稳定的管流而言（定常），若流体不可压缩,忽略粘性，且与外界无能量交换，则沿管道各点的流体的静压、动压和重力势能之和等于常量。;一、空气动力学基础;一、空气动力学基础;一、空气动力学基础;一、空气动力学基础;6. 超声速流动空气的特性;当气流速度接近和高于音速时，会出现两类特殊的流动现象——激波和膨胀波，其中激波对飞行器、推进系统的设计影响最大。;二、飞机升力的产生;二、飞机升力的产生;?厚度：以翼弦为基础作垂线，每一条垂线在翼形内 的长度即为该处的翼型厚度，以c表示。 ?相对厚度 ?弯度：厚度线中点的连线叫中弧线。中弧线与翼弦 之间最大距离叫翼形的最大弯度，以fmax表示。 ?相对弯度;?翼展：机翼翼尖两端点之间的距离，也叫展长， 以“L”表示。;?上反角和下反角：机翼的底面同垂直于飞机立轴的平面之间的夹角，以ψ表示。 ?迎角：翼弦与相对气流速度v之间的夹角，也称为飞机的攻角，通常以α表示。;;二、飞机升力的产生;空气动力是分布力，其合力的作用点叫做压力中心。空气动力合力在垂直于气流速度方向上的分量就是机翼的升力。 空气动力的分布随迎角的不同而变化。因此，飞机升力的大小也随迎角的改变而变化。; 机翼面积的影响;二、飞机升力的产生;二、飞机升力的产生;二、飞机升力的产生;当飞机的飞行速度达到一定值但还未达到音速时，飞机上某些部位的局部流速却已达到或超过了音速。于是，在这些局部超音速区首先开始形成激波。这种在飞机的飞行速度尚未达到音速而在机体表面局部产生的激波称之为“局部激波”。;（1）后掠机翼;三、飞机上的作用力;1、摩擦阻力 ;影响摩擦阻力的因素;2、压差阻力 ;三、飞机上的作用力;诱导阻力是翼面所独有的一种阻力，它是伴随着升力的产生而产生的，因此可以说它是为了产生升力而付出的一种“代价”。;L;影响诱导阻力的因素;4、干扰阻力;三、飞机上的作用力;典型飞机阻力构成;四、飞机的飞行控制;横滚;四、飞机的飞行控制; 飞机处于平衡状态时，飞行速度的大小和方向均保持不变，也不饶重心转动。; 俯仰平衡; 影响俯仰平衡的主要因素; 方向平衡（偏航/航向平衡）; 影响方向平衡的主要因素; 横滚平衡（横侧平衡）; 影响横滚平衡的主要因素;2、飞机的稳定性;?飞机的稳定性： 飞机的稳定性是飞机设计中衡量飞行品质的一个重要参数。如果飞机受到扰动之后，在驾驶员不进行任何操纵的情况下能够回到受扰动前的原始状态，则称飞机是稳定的，反之则称飞机是不稳定的。 ; ;飞机的俯仰稳定性; 飞机主要靠水平尾翼来保证俯仰稳定，而飞机的重心位置对飞机的俯仰稳定有很大影响。;飞机的方向（偏航）稳定性; 飞机主要靠垂直尾翼来保证方向（偏航）稳定。;飞机的横向（侧向）稳定性;上反角的影响;后掠角的影响; 垂直尾翼之所以能对飞机产生横向稳定作用，是因为当出现了侧滑以后，垂直尾翼上产生的附加侧向力的作用点位于飞机重心的上方，因而相对于重心也形成恢复力矩。;飞机稳定性的小结;3、飞机的操纵性;飞机的操纵主要是通过驾驶杆和脚蹬等操纵机构偏转飞机的三个主操纵面——升降舵、方向舵和副翼来实现的。 飞机的操纵包括俯仰操纵、方向操纵和横侧操纵。;副翼;俯仰操纵;方向操纵;横侧操纵; 两个副翼上的不同升力差——横侧操纵，使飞机滚转;飞机操纵性的小结; 在实际飞行中，方向操纵和滚转操纵也是不可分的，经常是相互配合、协调进行，因此方向操纵和横侧操纵也常合称为“横航向操纵”。