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城市道路绿化造景研究 　　摘 要：本文通过对城市道路绿化造景中绿化植物的应用与绿化造景两方面畅谈，提出提高城市道路绿化造景的具体方法，优化城市道路绿化体统。 　　关键词：城市道路；绿化造景；绿化体统 　　 　　城市跨越式发展，林立起各种形式钢筋混凝土的几何体。城市道路绿化做为一种富有活力的生命体，由“点”到“线”到“面”，有效的将城市各部分有机组合。同时城市道路绿化亦可缓冲建筑色彩单一、质感生硬，提高更丰富多变的视觉享受。 　　1 城市道路绿化植物的应用 　　植物种类的选择 　　道路是城市交通的命脉，城市道路绿化植物的选择应用对完善道路服务体系、提高道路服务质量、改善生态环境有着十分重要的作用。 　　1.1.1 符合植物的生物学特性和生态要求做到因地制宜、适地适树 　　地面行人的践踏、摇碰和损伤，地下管道的影响，空中电线电缆的障碍，烟尘和有害气体的危害，决定城市道路绿地环境是条件最差的绿地环境。城区道路绿化植物要求无飞絮、无毒毛、无臭味、耐践踏、耐贫瘠、耐旱、抗污染、抗病虫害、耐损伤等。行道树树种对不良条件有较强的抗性，要选择那些生长快、寿命长、根系较深、干皮不怕强光曝晒、对各种灾害气候有较强的抗御、具有防火能力的树种。 　　根据道路实际环境，考虑该地区的各种自然因素，在分析自然因素与树种关系时，应注意最识条件和极限条件，选择适合绿化植物。城区行道树多用主干通直、枝下高教高、树冠广茂、绿荫如盖、发芽早、落叶迟的树种，而郊区及一般等级公路则多选用生长快、抗污染、耐贫瘠、易管理养护的树种。 　　1.1.2 符合城市绿地总体规划，兼顾生态效益与经济效益相结合 　　城市绿化树种的生态功能诸如遮荫、净化空气、调节气温、吸附尘埃、隔离噪音等都是重要选择标准在土肥较好区域选用经济树种，如榆、银杏、枫香、杜仲等，既可获得生态效益，提供优良的用材、果实、油料、药材等副产品经济效益。 　　1.1.3 符合城市性质特征，注重地方特色表现 　　突出地方特色，选用为人们所喜爱的当地著名乡土绿化植物，选用具有地方特色的市树或市花，??具有特殊意义。克服单一的绿化树种，可用乡土树种与经过长期引种驯化的外来树种的结合，丰富城市道路绿化的形式和内容。还应以积极态度发掘引用有把握的新的树种资源。还可以巧妙运用植物配置手段和方式，形成地方文化。 　　1.1.4 注意园林建设实践上的要求，做到科学性与实用性相统一 　　速生树种与慢生树种有机相结合，速生树种生长到一定时期后,易于衰老,影响绿化效果。在尽快达到绿荫夹道的同时,也要考虑长远绿化要求。在速生树种中栽植银杏、国槐等一些慢生树种,在速生树种淘汰后,慢生树种发挥绿化效果。注重落叶树与常绿树的配比数量关系。在不影响交通的前提下应尽量配置成复层植物群落，应选用合适的下层植被，特别是地层应选择较为耐荫的植物，如山茶、大叶冬青、大叶黄杨、锦熟黄杨、栀子、杜鹃属、丁香属等。 　　城市道路绿化植物的造景 　　道路绿化配置，首先保证运输功能，在此基础上再考虑其绿化功能。行道树的应用要根据道路的建设标准和周边环境,以方便行人和车辆行驶为第一准则。 　　2.1行道树树种的高度、宽度以及间距 　　(1) 行道树侧重于落叶小乔木，夏季可遮荫,冬季可增加光照，一般间距为5～8m，在有高空架线地段，应选择耐修剪、树冠中等大小的树种。行道树的胸径，速生树种不得小于5cm,慢生树不宜小于8cm。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。行道树的高度在同一条干道上应相对保持一致。 　　(2) 中间分车带是道路绿化的重点。位于快慢车道之间的分车带,宽度为2m以下或有地下管网时，以草坪和宿根花卉为主；宽度在2～4m且无地下管网的，可用灌草结合的方式，做灵活多样的大色块规划设计；宽度为4m以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小乔木，乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m，中间分车带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内， 　　配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。 　　(3) 中心环岛要求绿化高度在0.7m以下,为使司机行人准确地观察到周围环境的变化,可用小灌木、花草结合的方式进行多种变型设计。 　　2.2 行道树的配置方式 　　城市道路绿化树种的配置,因当地气候条件、道路等级、用地面积的差异及道路交通功能情况等而变化。其形式也是多种多样的。在配置上一般采用规则式，其中又可分为对称式和非对称式。在多数情况下，道路两侧的立地条件相同，宜采用对称式；当两侧的条件不相同时，可采用非对称式，其中一侧可采用林阴路的形式。一般情况下是树木布置在道路两侧的人行道上,成行列对称式栽植称为一板两带式,还有两板三带式、三板四带式。