CNG加气站建设相关问题1.pptVIP

4储气方式及容积确定 5 脱水装置的选型 6 顺序控制系统 7 关于加气站的分级问题 * * 3. 4压缩机的选型依据 结构型式 润滑方式 冷却方式 进气压力 排气量 4. 1 ASME容器单元 设计压力27.6MPa，设计标准为ASME；通常作为地面存储。ASME允许容器上有排污口；初期投资高，运行和维护成本低；场地要求5～7m2,坚固，整体结构能更好的承受冲击载荷及地震波动。 4. 1 ASME容器单元 4. 2 储气井 设计压力为25Mpa，储气井的深度一般为150米。套管是按照API标准5CT制造的N80钢级石油套管,钢号为30Mn4和28CrMo6。其占地面积很小，有利于站场平面布置；虽然初期投资较大，但储气井至少可以使用25年以上，并可以节省检验维护费，安全可靠性好。其缺点是耐压试验无法检验强度和密封性,制造缺陷也不能及时发现.排污不彻底,容易对套管造成应力腐蚀。 4. 2 储气井 4. 3 储气瓶组 4. 4 储气容积的确定 1 储气井的分区设置 储气装置的容量是不可能全部被利用的，其容积利用率与其利用方式有很大关系，主要影响因素是储气装置设定的起充压力的高低及其分组情况。应用气体状态方程进行对比分析，利用分区存储的方式可以较高的提高目标容器利用率。目前CNG站较多的是采用高、低、压三级分区进行储气。在对来站的汽车进行加气时，先利用低压区的储气井将汽车气瓶充气到第I级压力，然后转用中压区的储气库充气到第II级压力，再由高压区的储气库充气到第III级的压力，从而完成对汽车的充气。 4. 4 储气容积的确定 2 储气井数量的优化 在为汽车加气过程中，加气顺序依次为低压、中压、高压，在给气瓶充装时，大部分都是使用低、中压对气瓶充气，等充气末了才启动高压储气井，故在设计储气时的分组时，应考虑储气井分区的比例关系，目前比较合适的比例为高、中、低压的比例为1：2：3。 4. 4 储气容积的确定 4 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在城市建成区内储气设施的总容积应符合下列规定： 管道供气的加气站固定储气瓶（井）不应超过18m3； 加气子站的站内固定储气瓶（井）不应超过8m3，车载储气瓶的总容积不应超过18m3。 GB50156-2002,(2006年版)第3.0.5条 5. 1常用的脱水方式 目前国内外常用的脱水方式有两种： 前置脱水，脱水装置安装在压缩机进气口之前，对进站天然气进行深度脱水，工作压力为管网进站压力； 后置脱水，脱水装置安装在压缩机排气口之后，对压缩后的高压天然气进行深度脱水，工作压力为压缩机的排气压力。 5. 2脱水工艺流程-高压 5. 2脱水工艺流程-低压 5. 3 两种方式比较 ◆ 先脱水后压缩，可减轻超压缩机负荷，防止液击现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机的损害。 ◆ 先压缩后脱水，可减少吸附剂用量，使脱水装置体积减少。 ◆ 管网压力：进站管网压力较高(≥0.4MPa)时，应优先选用前置脱水方式；管网压力较低(0.15MPa)时，应考虑选用后置脱水方式。 5. 3 两种方式比较 ◆ 处理气量：前置脱水可处理大流量气体，可达1.5×104Nm3/h，后置脱水方式因受高压管件、阀门限制，目前只宜处理小流量气体，一般3500Nm3/h。 ◆ 再生方式：前置脱水可采用独立的闭式循环系统进行再生，不受压缩机是否开机的限制。 后置脱水再生气回收困难： ①如果让再生气回流到压缩机进气管线，则必须再生过程与压缩机工作过程同步进行。如压缩机工作时间短，则易造成再生过程中断，再生不完全，无法保证成品气体露点达到要求，甚至使成品气有可能带水。 ②再生气进入废气回收系统，不仅费用高，还存在安全隐患。 ③再生气放空，将会造成能源浪费，CNG加气站运行费用增加。 5. 3 两种方式比较 ◆ 成品气品质：前置脱水可充分利用庞大的管网系统作为脱水装置的缓冲器，使脱水过程中压力保持稳定，从而使气体品质(露点)保持稳定。 后置脱水装置的工作压力在压缩机开启时，或CNG加气站加气过程中容易波动，工作压力的波动势必造成气体品质的不稳定。 ◆ 吸附剂寿命：前置脱水装置的吸附剂寿命远高于后置脱水装置。 5. 3 两种方式比较 ◆ 成本比较： 后置脱水装置的重量和体积约是同流量前置脱水装置的1/2，设备价格也较低。但因高压阀门、管件价格昂贵，每台高压脱水装置的年维修费用是每台低压脱水装置年维修费用的7～10倍。 5. 3 两种方式比较 6. 1 顺序控制设备 6. 1 顺序控制设备 6. 2 加气站顺序加气流程 加气站顺序加气流程