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一种可行的公路绿化设计方法 　　【摘要】本文从公路绿化的地位、特点和意义入手，分析了当前公路绿化设计中存在的不足之处。提出了一种可行的公路绿化设计方法，详细说明了此设计方法的每一个步骤。并将此方法用于吴江临沪经济区公路绿化设计中，取得了良好的效果。 　　【关键词】公路绿化设计方法 　　1 前言 　　 以前的公路绿化，只是把行道树作为附属设施来考虑，在横断面设计时，留一段空地作为绿化带，仅此而已。1982年，日本首次提出了“植树带”的概念，使公路绿化从传统的公路附属设施的地位上升到了公路主要设施的地位。随着公路等级的提高和人们环保意识的加强，公路绿化已成为公路建设的一个重要组成部分。 　　 公路绿化设计不等同于其它单一的绿化设计，它是在公路用地范围内种植和管护乔木、灌木、地被植物、攀援植物等绿色植物，从而达到保护和改善环境，稳固路基，保护路面，诱导交通，保障安全，美化和丰富沿线景观等目的的一项综合性工程设计。公路绿化设计的水平高低将直接影响绿化工程质量、效果。有时由于设计的失误会导致事倍功半、劳民伤财。 　　 为适应我国公路建设和环境保护的要求，提高公路绿化技术水平，保证绿化施工、管护等质量，我们提出了一种可行的公路绿化设计方法，供广大同仁参考。 　　2 当前公路绿化设计存在的不足之处 　　 （1）缺少严格的设计规范和系统的规划设计。目前，国内还没有一个关于公路绿化的设计规范，公路绿化设计也没有严格的审批制度。从而造成盲目设计、盲目施工、相互模仿。 　　 （2）过分强调景观效果，缺少对行车交通安全的考虑。在进行公路绿化的树种选择时，有时只重视植物的绿化美化效果，缺少对行车安全的考虑。 　　 （3）缺少对树种特性的了解和品种的严格筛选。每一种树木都有它的特点和生长规律，如果对植物的特性没有足够的了解而盲目选择，势必会造成不必要的浪费，而且也达不到好的绿化效果。 　　 （4）树种单一。单一树种的栽植极易发生大面积的病虫害，给管理带来困难。 　　3 公路绿化设计的一个方法 　　3.1 第一步：明确公路绿化设计的基本??则 　　 （1）公路绿化规划应根据有关国土绿化规划，以及环境景观规划、土地利用规划、防护林规划等，进行编制、实施。应当贯彻为交通运输服务、为工农业生产服务、为人民群众服务的方针，做到全面规划，合理布局，各有特色，点线面结合，组成一个完整的公路绿化体系。 　　 （2）公路绿化设计的资料调查与收集是公路绿化设计合理、可行与否的前提与基础，任何设计都不可与之相违背。 　　 （3）坚持公路绿化规模、标准与社会经济条件相适应并长远规划的原则。 　　 （4）坚持以生态效益为主， 对生态环境敏感保护目标采取避绕原则。兼顾经济效益和社会效益，绿色通道与改善当地环境相结合。设计应同沿线地域环境相协调，坚持因地制宜、因路制宜、适地适树，大力发展当地名特优新品种原则。 　　 （5）坚持绿化、美化相一致，乔、灌、花、草、景相融，带、网、片、点、块相匹配，自然景观与人工景点相协调，普通绿化与重点美化结合。 　　3.2 第二步：配置绿化类型 　　 按照公路实际设计情况，如公路等级、设计路宽、绿化带比例、车道分割方式、资金预算等，配置所需的绿化类型。绿化类型包括：主林带绿化、路肩绿化、边坡绿化、隔离带绿化、拦网绿化、景点绿化等。根据不同公路设计的需要，合理配置所需的绿化类型。具体配置方法，可参阅参考文献[1]。 　　3.3 第三步：绿化模式选择 　　 按照上一步公路所配置的绿化类型，对主林带、路肩、边坡、隔离带、拦网、景点六个部分分别进行设计。 　　 （1）主林带绿化 　　 主林带是公路绿化设计中面积最大，投入最多，也是最重要的部分，是设计的重点。其绿化设计的模式类型可以根据实际需要从以下几种中进行选择。 　　 （a）乔、灌结合型 　　 乔、灌结合是多年来常用的绿化模式。这种模式的优点是：利用高大的乔木遮挡阳光，减少太阳辐射路面，防止沥青混凝土路面老化，延长路面使用寿命。乔木和灌木的根系共同起到固土护坡、防止路基坍塌的作用。灌木每年还可提供大量的薪炭用材。乔、灌结合栽植具有很好的生态效益和经济效益。 　　 （b）外乔、中灌、近花草型 　　 外乔、中灌、近花草的模式是近年来推广的。但它所要求的条件较高：一是要有足够规模的绿化带，总宽一般要在20m左右为好；二是外侧栽种的乔木必须在2行以上；三是中间花、灌木带宽以不低于5m为好；四是栽种花草带宽不少于8m为好。该模式是立方形、敞开式。优点是：生态效益好，景观效果好，视野开阔。缺点是：投资比较大，且乔木距路面较远，不能有效遮挡太阳光线对路面的辐射，没有起到生物措施对路面的保护作用。 　　 （c）混交栽植型 　　 混交栽植的模式，是指将不同的树种在