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面向中国-东盟自由贸易区的广西与越南物流合作构想 　　[摘要]东盟是广西第一大贸易伙伴，中越贸易又占广西与东盟贸易的8成，研究广西与越南的物流合作对进一步发展双方的社会经济关系具有重要意义。由于双方的经济发展具有较多的相似成分，因此，中越的物流合作应该建立一个政策、经济、行业、政府、民问的多层次的合作机制，这对提高双方的物流运营水平和效率，促进社会经济发展都具有极大的帮助。 　　[关键词]中国一东盟自由贸易区；广西；越南；物流合作 　　[作者简介]周永明，广西财经学院工商管理系副教授，广西南宁530003 　　[中图分类号]F742；F252　[文献标识码]A　[文章编号]1672-2728(2010)12-0043-03 　　 　　一、引言 　　 　　广西壮族自治区地处中国南疆，西南与越南毗邻，是中国与东盟间唯一既有陆地接壤又有海上通道的省区，是中国西部后发展区域与东南发达经济的结合部，中???大西南最便捷的出海通道，是中国唯一的具有沿海、沿江、沿边优势的少数民族自治区，首府南宁是东盟10国与中国团结合作的聚会地点。 　　 　　二、广西与东盟经贸合作发展迅速，其中与越南的合作比重最大 　　 　　从广西对越南货物进出口总额表(表1)可以看到：2004年以来，广西与越南的货物进出口总额都是逐年大幅增长，5年间从7.53亿美元发展到39.84亿美元，增长5.3倍，年增长率平均为40.1％。2008年后受到国际金融危机的严重冲击，年增长率有所下降，但总额数仍是大幅增长的。同期，广西与越南货物进出口总额占广西与东盟货物进出口总额的比重基本是80％。可见，广西在参与中国－东盟自贸区的建设中，与东盟各国的经贸往来日益频繁，其中特别是与一衣带水的越南经贸关系最为紧密。式的地位。三是进出口商品品种从单一化向多样化发展。从开始的农副产品、日常消费品等初级产品向机电产品、运输工具、纺织品、家用电器等多种生产、生活资料转变。四是广西口岸在对越贸易中的通道作用日益明显。广西对越南拥有众多公路、铁路、海运、航空口岸和互市通道，其中国家级一、二类口岸12个，电子口岸1个，综合保税区1个。 　　三、2010年中国一东盟自由贸易区的建成意义重大，这一重大历史机遇将直接影响广西与越南的物流业今后的长远发展 　　2010年1月1日中国一东盟自由贸易区正式建成，东盟国家进入中国90％的贸易产品关税将降到零，自贸区拥有18亿人口的市场，中国和东盟目前互为第4大贸易伙伴，成员国包括中国与东盟10国，经济总规模达6万亿美元。 　　2004年以来，在中国与东盟贸易量大增的情况下，双方之间的道路、水路等交通运输量急剧增加，与之相应的仓储、装卸搬运、包装、流通加工、商品配送、信息处理等工作也随之增加，这对各方面亟待发展和提高的广西物流业来说，也提出了新的要求。 　　 　　四、面向中国－东盟自由贸易区。广西与越南物流业合作发展的构想 　　 　　2009年10月28日，中国国务院常务会议通过了《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》。《意见》中明确了广西今后在物流产业发展上的系列目标：区域性现代商贸物流基地，国际区域经济合作新高地，构建连接多区域的国际通道。 　　成为连接中国与东盟的一个重要的国际物流枢纽，是广西今后要实现的一个长远的目标。这一目标的实现，要通过许多方面的努力，是一个比较庞大的系统工程。从国际经济与社会发展的演变进程来看，加强广西与越南的物流产业的合作与交流，是推进这一目标尽快实现的较好途径。 　　1　政策合作 　　越共“十大”以来，越南各级政府对“两廊一圈”更加重视，“两廊一圈”是越南北方区域与广西和中国华南区域沿交通干线构建的经济合作区，中越双方都看到了“两廊一圈”对本国发展的吸引力和对社会经济发展的促进力，在这两个区域的组合中，双方若能互通有无，资源共享，优势互补，利用其中的产业、技术、资金、市场的综合优势，就能较好的促进双方社会经济的协调发展。 　　广西区政府从中越“两廊一圈”经济区建设构想出发，制定了一系列政策措施。保证了广西对越贸易的快速增长，同时加强了广西与越南边境区域的基础设施建设，这极大地促进了广西与越南的经贸往来和物流发展。 　　今后随着双边贸易往来的大幅递增，社会对物流工作的需求越来越大，物流的快速周转仅仅依靠任何一方的努力都是不够的，适时建立双边政府的合作，通过具体政策的对接，形成物流在双边的无缝流动，是一项应继续解决的紧迫任务。 　　通过双方设立官方或半官方的“两廊一圈”区域合作机制，推进广西与越南的多方面合作，将物流及相关政策合作纳入双边合作框架，由双方专家研究提出并提交中国政府和越南政府审议，共同研究、制定中越物流合作发展的总体规划，拟定具体物流合作实施政策，规划物流合作项目，统