船舶下水 船舶建造工艺课件典型实例.pptVIP

第七章 船舶下水 第一节 船舶下水的主要方法和设备 按水下的原理，船舶下水可分为三大类 重力式下水、漂浮式下水、牵引式下水 按船舶入水方向，下水可分为 横向下水和纵向下水 按下水的工艺方法 ，下水可分为 涂油滑道下水、钢珠滑道下水以及小车下水 一、重力式下水 船舶通过下水架坐落在滑道上，依靠船舶自身重力在倾斜滑道上产生的分力，并借助于一定的水下设备将船舶滑移到水中去 重力式下水有纵向下水和横向下水之分 船舶下水的滑行方向与船体纵剖面平行时称为纵向下水 滑行方向与船体纵剖面垂直时称为横向下水 1.纵向下水 重力式纵向下水滑道是船台和滑道合一的下水设施 为获得较大的浮力，纵向下水通常是使较肥大的尾部先入水 这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶下水；具有设备简单、建造费用少和维护管理方便等优点 下水工艺比较复杂，尾浮时会产生很大的首端压力，并且存在船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长等缺点 根据滑道的滑动介质，纵向倾斜船台滑道有可分为涂油滑道和钢珠滑道两种 纵向涂油滑道下水 船舶下水时，拆除龙骨墩、边墩和支撑，使船舶重量移到滑板和滑道上，松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道滑入水中 为减小滑行摩擦阻力，在滑板和滑道之间涂上一定厚度的油脂作为润滑 油脂承压能力较差，在下水前夕才能拆除建造墩木，增加下水前的工作量 存在准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环境和水域有污染的缺点 涂油滑道的建造成本较低，工艺装备简单，对产品的适应能力较强 纵向钢珠滑道下水 采用钢珠替代下水油脂，变滑动摩擦为滚动摩擦，进一步减小滑板与滑道间的摩擦阻力 钢珠下水装置由钢珠、保距器和轨板构成 钢珠由高铬钢构成，具有较高的防锈防腐能力及一定韧性，且在低温下性能稳定 钢珠的直径选择主要取决于它的负载能力，常用直径为90mm，平均许用载荷为3×104N 保距器的作用是控制钢珠的滚动范围，保持钢球之间的相对位置，合理分配船舶下水重力 纵向钢珠滑道下水(4) 初次投资大，耗用金属多 滑道与滑板的铺设要求较高，而且滑道、滑板较重，搬动不便， 下水过程中有振动，不及涂油滑道平稳 锈蚀问题 横向涂油滑道下水 船舷先入水 两种类型 滑道伸入水中 滑道不伸入水中 ①水平船台，倾斜滑道、楔形滑板 ②这种方法历史很久，由于无水下滑道，船舶滑行到岸边坠入水中，也称横向坠落式下水 横向涂油滑道，数量多，滑板下滑速度→船身偏移，滑板脱出，横向受力的问题 二、飘浮式下水 将水注入建造船舶的场所，依靠浮力将船浮起的下水方法 适用于船坞造船采用 在静水中进行操作，所以最为安全 三、机械化下水 最常见的下水方式 纵向船排滑道机械化下水 在纵向涂油滑道基础上演变而来 两支点纵向滑道机械化下水 艏艉两辆下水小车支撑整个船体 设备简单，施工方便，操作容易 纵向强度问题，艏端压力 小船下水 最常见的机械化下水方式(2) 楔形下水车纵向滑道机械化下水 楔形下水车纵向滑道中，这种方式应用较广，也称为纵向斜架滑道下水 变坡度横移区纵向滑道机械化下水 水平造船纵向倾斜下水，下水方式采用船排，所以也称变坡度横移区船排滑道下水或自摇式横移车纵向滑道区下水 实际上是带有横移设施的船排滑道 最常见的机械化下水方式(3) 高低轨横向滑道机械化下水 特点是下水车在滑道斜坡部分时，前后走轮行走在各自的高低不同的轨道上，以使架面处于水平状态 梳式滑道机械化下水 特点是斜坡轨道与水平轨道排列，互相延伸一段长度，形成高低交错的梳齿，故称为梳式滑道 横移区使用船台小车，下水用下水车，两个设备单独使用 最常见的机械化下水方式(4) 升船机下水 利用液压或卷扬式绞缆机作垂直升降的下水设施 有分析说，经济性能比船坞好 浮船坞下水 支墩的问题 操作复杂 注水式船坞下水 第二节 纵向涂油滑道下水过程的分析 纵向下水，根据下水的运动状态和受力情况分四个阶段 ① 船舶开始滑动道刚与水面接触 ② 从水面接触到尾浮 ③ 从开始尾浮到完全飘浮 ④ 从全浮道滑行停止 纵向涂油滑道下水过程的分析 纵向滑道下水的四个阶段出现的力学现象，理应从船舶动力学的角度研究 因条件不同，单从静力学的角度考虑比较简单，而且结果与实际基本相符 船舶下水一般是尾部先行入水，原因是尾部线型较肥，容易获得较大浮力使尾部在冲到水底前浮起，另外阻力大，可以缩短冲程 一、船舶开始滑动道刚与水面接触 重量支承在水下支架上，并传给滑板和滑道 滑道坡度β，下水重量Dc，重心G。滑板与滑道间油脂摩擦系数μ0，下水支架反力R，若自行下滑，应有 β已知，下水油脂的静摩擦系数μ0是决定船舶能否自行下滑的重要条件 μ0值与滑道材料、表面