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典型案例 1、途胜排气管发红 车型：途胜，2.0L，MT 故障描述：该车在公路上抛锚，客户描述，行驶中发动机突然抖动严重，发 动机故障灯闪亮，并且靠近发动机侧的排气管发红。 检查过程： (1)启动发动机，发动机抖动严重缺缸。 (2)使用HI-DS诊断仪检测到故障码：P0301 气缸1－缺火；P0304 气缸4－缺 火。怀疑是相应的高压线圈点火不良。 (3)测量＃1点火线圈、高压线、火花塞正常。使用二极管试灯测量点火控制 线路插头C114 ＃1与＃3端子有控制信号输出。 (4)恢复线路后，启动发动机无高压电。更换了高压线及火花塞故障未排除。 (5)怀疑发动机ECU控制信号输出不良。晃动PCM插头，再次启动发动机，发现 机障排除，判断为PCM插头松动。 (6)仔细检查发现PCM插头C130-1 #4(如图）松脱，导致接触不良，发动机不 能正常工作。重新装配插针，故障排除。 原因分析： PCM插头C130-1 #4插针过短插接不到位（未安装到锁止位置），车辆在行驶 过程中由于颠簸产生虚接。 测量时使用的二极管试灯耗电很小，因此有点火信号。但实际的点火线圈由 于电流较大，虚接不牢无法点火；使1、4缸喷入的燃油，没有燃烧被排入高 温的排气管中而燃烧，导致排气管发红。 措施：重新装配插针。 案例来源：哈尔滨百丰 2、行驶中TCS灯闪烁 车型： ELANTRA 1.8 AT 故障描述：里程5万多公里。车主反映跑高速时偶然发现加油不顺,不跳档,且 TCS灯闪烁。经试车发现，低速行驶时正常；车速80km/h以上时， 一加油门TCS灯也跟着闪烁，松开油门后TCS灯熄灭。 检查过程： (1)先检查发动机、变速箱、刹车系统、油量、外表和线束插头等都正常. (2)检测仪显示发动机、变速箱部分，无故障码，数据流正常。判断发动机和 变速箱没有问题，锁定ABS系统有故障。 (3)检测仪显示ABS系统，有两个故障码，都是CAN通信有问题。按维修手册检 查CAN线，电阻、电压、波形都正常，对其各搭铁点和插头清理后，清除 故障码。试车，CAN故障码消失，但故障现象依旧。 (4)更换ABS线束，HECU控制模块。试车，故障现象依旧。 (5)路试时，详细检查ABS系统数据流。在车速80公里/小时以上时，看到一个 轮速同其它三个轮速有时会出现偏差，但偏差值不大。 分析偏差可能出现的原因：⑴轮速传感器故障；⑵信号轮有问题；⑶间隙 过大；⑷轮速信号有干扰；⑸线路或插头接触不良。对以上问题逐项详细 检查，并清理线束插头、接地，没有发现异常。 试车，故障现象依旧。 (6)怀疑是否发电机在车辆高速运动时，发电电压不稳定。更换发电机。 试车，故障现象依旧。此时进入茫然状态。 (7)又进行一次全面的基本检查，偶然发现有一个轮胎型号不一样（一个 205/50R16 另一个195/60R15）。更换轮胎后试车一切正常。 原因分析： (1)无故障码，说明TCS无自检故障；TCS灯闪烁，说明此时TCS系统正常进行驱动防滑控制。 因客户将两前轮换了两条型号不一样的轮胎，出现四个轮速不一样。而TCS系统仅当车辆踩油门加速时起作用，使HECU误认为有车轮打滑，使TCS系统工作，TCS灯闪烁。 (2)再次强调基本检查的必要性。 措施：更换相同型号轮胎。 案例来源：东莞永怡 3、安全气囊警灯点亮 车型： SONATA，2.7L，AT 故障描述：事故车，碰撞中主、副气囊均展开，更换主、副气囊、气囊电 脑、时钟弹簧后，系统恢复正常。试车约5分钟，气囊故障灯亮。 检查过程： (1)解码仪显示故障码，副驾驶侧气囊电阻过大。 (2)检查气囊电脑与副驾驶侧气囊之间的插座,无异常。 (3)该车地板整过形，怀疑修复中，可能不慎破坏到线束。于是，拆开地板， 检查线束通断情况，结果气囊电脑至副驾驶侧气囊连接线正常。 (4)更换了副驾驶侧气囊，故障现象依旧；怀疑气囊电脑故障，更换气囊电脑 板，故障现象依旧。 (5)此时情况陷入僵局。仔细查看电路，发现气囊系统的搭铁线处，正是地板 整形过的地方，喷上了一层厚厚的油漆。对地板搭铁处和搭铁线处理后， 清码，一切正常，故障不再出现。 原因分析：搭铁线处喷上了一层厚油漆，导致搭铁不良。 措施：打磨搭铁处和搭铁线。 案例来源：嘉兴金腾 4、关于B1346故障码的原因分析 车型： ELANTRA 故障描述：安全气囊警告灯长亮 ，解码仪读取故障码为B