第三篇 列车运行图.pptVIP

三、牵引动力现代化 电力牵引的主要优点： 电力机车牵引力大、速度高，并可取消机车上水、清炉、烧汽等停站时间以及缩短机车在技术站上的技术作业时间 节约能源 改善乘务组劳动条件和增加行车安全 与蒸汽机车比较，不受冬季气候条件的影响，整备简单，几乎经常处于整备妥当状态，运用上有高度的可靠性 技术经济效果好，投资回收期短 第十章 铁路通过能力加强 第三篇 与蒸汽机车相比，内燃机车的优点： 可以增加列车重量、提高通过能力； 热效率比蒸汽机高4倍左右,减少铁路所需要燃料的运输量；内燃机车无需上水、清炉等作业，用水量很少，整备距离延长，可实行长交路轮乘制，改善机车运用； 操纵方便，可以多节重联集中控制，不怕严寒，乘务组工作条件好； 粘着重量大、低速时牵引力大，特别适宜用于车站调车工作； 适应性强，见效快。 第十章 铁路通过能力加强 第三篇 四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力 为了在既有线上大幅度提高货物列车重量，应大力发展和采用大型货车。 发展大型货车的办法一般是增加轴数或是增加轴重。这些都将增大对轨道的破坏效应，因此强化轨道结构应是大幅度增加列车重量、提高运行速度和保证行车安全的重要条件。 第十章 铁路通过能力加强 第三篇 第十章 铁路通过能力加强 第三篇 五、组织重载运输 货车轴重超过21t，列车重量超过5000t，年运量超过2000万t的货物运输可视为重载运输。 重载列车一般有如下三种类型： 单元重载列车 组合式和超重、超长重载列车 整列式重载列车 第十章 铁路通过能力加强 第三篇 第三节 增加行车密度 增加行车密度是提高铁路通过能力的中心环节。增加行车密度投资少、见效快，在客货共线条件下，以及在非常时期，效果特别显著。 一般可通过缩短列车间隔时间、缩短区间长度和增加区间正线数等途径来实现。 一、缩短列车间隔时间 在站间距离不变的条件下，缩短列车间隔时间，可以减少列车占用区间的时间，从而提高区间通过能力。 其重点是要缩短与邻接车站办理行车联络手续的时间，布置、准备和检查接发车进路的时间，以及办理接发车作业其他项目的时间。 第十章 铁路通过能力加强 第三篇 二、缩短区间长度 增设会让站 向限制区间方向延长站线 修建线路所 三、修建双线 分阶段在部分区间修建双线 修建双线插入段 四、修建三线、四线及分流线 第十章 铁路通过能力加强 第三篇 第四节 提高行车速度 第十章 铁路通过能力加强 第三篇 一、提高货物列车运行速度 在大力提高货物列车重量和提高旅客列车运行速度的同时，适当提高货物列车运行速度是铁路运营工作的主要任务之一。提高列车运行速度可以减少列车占用各项设备的时间，从而提高铁路通过能力。 提高列车运行速度的目的可以通过提高机车牵引工况下的速度，提高最大容许速度和降低基本阻力三个方面来实现。 第十章 铁路通过能力加强 第三篇 二、提高旅客列车运行速度 提高旅客列车运行速度是社会发展的需要，也是铁路运输企业自觉适应运输市场发展、参与运输市场竞争的需要，势在必行。 提高旅客列车运行速度与铁路牵引动力、车辆、列车制动和线路等技术装备条件密切相关 牵引动力 车辆性能 列车制动 线路条件 第十章 铁路通过能力加强 第三篇 三、修建高速铁路 旅客运输高速化是铁路现代化的一个显著标志，是世界各国铁路发展的基本趋势，也是我国今后经济、社会发展的必然要求。 高速铁路的线路建设，基本上可分为改造既有线铁路和新建告诉客运专线两种模式。 第五节 铁路运输能力的综合加强 一、输送能力与通过能力的配合 二、区域路网通过能力发展的优化 第十章 铁路通过能力加强 第三篇 一、机车交路的概念： 也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段之间往返运行的线路区段。 二、确定机车交路的依据: 运输的需要，即区段的行车量和列车密度 提高机车运用效率方面的考虑 乘务员工作时间和机车周转安排 机车的技术性能 第八章 机车运用工作组织 第三篇 第一节 机车交路和机车运转制 三、机车交路长度的计算 可按机车乘务员一次连续工作时间标准计算 对于直线型交路 对于多边形交路 第八章 机车运用工作组织 第三篇 第二节 机车乘务组织 第八章 机车运用工作组织 第三篇 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 一、机车乘务员值乘制度 二、乘务员换班方式 1 机务段 折返段 2 3 4 5 6 Train 1 Train 2 Train 3 7 Rest 免费乘客 Rest Time 第八章 机车运用工作组织 第三篇 1 2 3 4