车辆的冷却系统1.pptVIP

永旺汽修厂销售培训 南宁管家塑钢 腐蚀 局部的影响/整体损失 空气渗入 过度加热以及/或许腐蚀 过度加热 气缸头/发动机躯体破裂 用量适当/维修保养合理 用量太少 全体性的腐蚀 湿气缸套的气蚀 用量过多 形成沉淀物，堵住散热器，引起系统过热 高量亚硝酸盐，加速焊料腐蚀 不溶物的总量高，水泵早期失效 新冷却液的开发！ 加德士 特级防冻防锈液 采用先进的有机羧酸盐反应技术生产的高性能 、防腐蚀、有益环保的乙二醇基防冻冷却剂。并能对发动机冷却系统提供长时间的全面保护。 德士古花费十年 时间研发此产品！ 加德士特级防冻防锈液的防腐蚀机理 缸套气蚀保护：现场试验结果 防冻液能提供良好的散热效果 无沉积物 无硅酸盐沉积 更好的系统清洁功能 改进操作性能 铝合金的防腐蚀性能 高温腐蚀的保护 改进热传递 消耗量小 无需添加冷却液辅助添加剂（SCA) 元件的使用寿命长 更长水泵密封寿命 气缸套得到保护 加德士特级防冻防锈液拥有众多认可 加德士特级防冻防锈液 – 操作性能 推荐的最长换液周期 客车及轻型卡车等商业营运车辆: 250,000公里 or 5年 公路运输的重型柴油发动机车辆: 600,000公里 or 4年 非公路运输的重型柴油发动机设备: 8,000小时 or 4年 ? Chevron 2005 ? Chevron 2005 管家不仅提供润滑油 更为你提供润滑科技 调查结果指出，每十部车辆中就有七部车的冷却系统生锈，并带有锈片 超过60%的水泵失效都是由于密封受到损坏而引起的 在20%到60%的发动机失效是因为冷却系统的失效而造成的 0.6毫米厚的沉积物会把排热的功能降低到40% 如果使用水作为冷却剂，只须45~60分钟冷却系统就会生锈 管家不仅提供润滑油 更为你提供润滑科技 因为 因为 因为 管家不仅提供润滑油 更为你提供润滑科技 患有 冷却系统的失效及失效的原因 失效的原因 冷却液太少 散热器/热交换器堵塞 软管泄漏/破裂 风扇带太松 发动机负荷太重 与冷却液有关的 冷却液的质量 冷却液的维护 水泵失效 恒温器失效 空气流动不舒畅 冷却系统太小 发动机冷却液到底是什么？ 浓缩液 水 2.5% 添加剂 51.5% 水 46% 乙二醇 冰点为-40?C 的预稀释液 传统冷却液存在的不足 对部分材料无效 不易溶解 形成绿色凝胶 与其它防腐剂反应 在硬水中形成沉淀 与辅助添加剂不相容 降低冷却液的热传导能力 其它的顾虑 解决问题的方法 传统添加剂技术 电解液 METAL Anodic Site Cathodic area e - e - e - 化学保护层 不溶解的金属 – 抑制剂盐 Q 有机羧酸盐技术 电解液 METAL Anodic Site Cathodic area e - e - e - H + H + H 2 Inh Q Q Q Inh Inh 金属 金属 负极 负极 正 极 正 极 与传统的防冻液不同，仅在需要保护之处形成保护层，增强了冷却系统的热传递能力 这两个缸套来自同一台发动机的同一个气缸中，测试时间为两年，相当于 300,000 英里（480,000公里）。 拆除缸套（见上图左侧）时发现防冻液已泄漏进曲轴箱中，之后我们更换了所有缸套，冲洗了发动机冷却系统，然后注入加德士特级防冻防锈液。两年后，拆下缸套（见上图右侧）检查其状况，发现它完全还能继续使用。 使用传统防冻液 使用加德士特级防冻防锈液 传统防冻液: 形成影响散热的防腐膜 加德士防冻液: 采用有机羧酸盐技术，不会形成影响散热的膜 加德士防冻液采用性能稳定的有机羧酸盐技术，可大大提高散热效果 10 20 30 40 50 60 70 80 300 320 340 355 375 400 测试时间 (小时) 金属表面温度 (°F) 硅酸盐 羧酸盐 运行650,000公里后 加德士特级防冻防锈液 运行110,000公里后 含有辅助添加剂的普通冷却剂 柴油发动机冷却系统的恒温器 客车的散热器软管 (运行了5年和170,000公里后) 左：取自使用了加德士特级防冻防锈液的冷却系统 右：取自使用普通冷却剂的冷却系统 上： 采用了加德士特级防冻防锈液的冷卻系统的散热器顶端盖板 下： 采用普通冷却剂的冷却系统的散热器顶端盖板 加德士特级防冻防锈液的优点概括 北美 欧洲 亚洲 中国主要初装液客户： 上海通用（别克） 徐州卡特彼勒 上汽（罗孚） 包头北方奔驰 杭州叉车厂 东风汽车（雷诺） OEM 认可及规范: 马克Mack/RVI (014 GS 17009) 奔驰卡车 325.3 五