15石门双车场场改造施工 8页.docVIP

15石门双车场改造施工 安全技术措施 一、概况 因15石门双车场巷道断面达不到设计要求，局部地段巷道成形不很规范且巷道宽度不够（3200～3700mm），加之巷道底鼓严重，区域水沟不畅通，导致该车场运输状况较差，不能满足15采区运输安全的需要。矿决定把15石门双车场做为四月份重点亮化工程进行改造。为确保施工质量和作业人员安全，特编制如下安全技术措施。 二、工程改造内容： 1、15石门双车场水沟清理与捣筑。 2、15石门双车场清理落底及轨道调平、调直。 3、15石门双车场段扩帮、挑顶成巷（如顶板破碎，除锚网支护外还必须加补锚索支护，然后喷浆成巷）。扩帮工程量：100m。左帮从1#点起往前3m开始扩帮，扩帮宽度为0.2～0.6m；右帮从2#点起往前3m开始扩帮，扩帮宽度为0.2～0.3m，长度为32 m（附平面图如后）。 4、管线重新悬挂（电缆钩间距≯2m，高度距轨面≮1.8m,电缆布设在巷道右侧;风、水管托梁眼间距≯4m，高度距轨面≮1.8m，风、水管布设在巷道左侧）。 5、轨道道渣面采用混凝土捣制。 6、沿双断面巷道顶板中心线每隔10m间距成直线布置1个吊环，便于车场安装灯光照明。 三、改造工程质量标准： 1、巷道断面规格：三心拱断面，宽×高=3800mm×2800mm。巷道两帮垂直底板，不得有超、欠挖现象，要求对巷道高度、宽度达不到要求的重新进行挑顶、扩帮，对局部巷道成形不规则的进行重新整形。巷道平整度≯50mm。 2、水沟净断面：水沟采用砼捣制，矩形断面，砼捣制厚度不小于200 mm，净断面宽×高=500mm×400mm。 3、轨道质量标准： 、轨距为600mm，允许偏差+5mm～-2mm，高低、左右差≯2mm,轨缝间隙≯5mm。 、轨枕间距≯700mm，采用水泥枕木，要求无浮钉，缺钉。轨道联接件齐全、紧固有效。 、双轨安全间距≮600mm，轨道右侧安全距离≮300mm,左侧安全距离≮800mm。 、每副轨道应安装2～3根拉杆加固，轨道联接端应各铺设一根轨枕。 4、车场内要经常保持清洁，无淤泥、无积水，无杂物。 5、水沟畅通，盖板齐全、稳定。 6、管线悬挂： 、按4m间距重新打眼布置托梁，悬挂风、水管，要求高度距轨面不低于1800mm。 、按2m间距重新打眼布置电缆挂钩，悬挂电缆线、监控线等，要求高度距轨面不低于1800mm。 四、组织措施 15石门改造由通修队队干谭光兵具体负责，技术部进行技术指导和监管。轨道调整工作由运输队队干陈永高负责，清理、落底、订道工作由通修队负责，李金龙矿长负责质量监管和验收。 五、安全技术措施 1、施工前技术部门应按要求放好腰线，施工连队应严格按腰线进行调道，腰线至轨面垂直距离为1m。 2、施工前，作业人员应将15双车场至15进风上山下出口段的水沟按要求清理出来，确保15双车场整改期间施工方便，更有利于区域文明生产管理。 3、对15轨道下山下部车场的水沟必须采用8寸铁管以暗沟形式与双车场水沟连通，保证道床无积水。 4、挑顶扩帮顺序：由外向里，先顶后帮。挑顶扩帮长度：根据顶板稳定情况和岩性现场确定，一般一次性刷帮，挑顶长度不得大于1.5m。 5、扩邦、挑顶时，必须及时打好顶锚杆做为临时支护控制顶板。严禁空顶作业或冒险蛮干，锚杆间距为0.8*0.8m，锚杆长度1.5m。如巷道挑顶后悬顶面积较宽、顶板比较破碎,则应加补锚索支护。 6、根据顶、帮岩石的稳定情况，合理布置炮眼，按光面爆破要求，多打眼，少装药，以防破坏顶板及围岩的稳定性。一次性起爆个数3～4个，炮眼装药量为0.1～0.2kg/眼,炮眼封泥长度以封满炮眼为宜。 7、必须一次打眼，一次放炮，严禁一次打眼分次放炮。 8、必须采用湿式钻眼，严禁打干钻。 9、改造过程中，必须严格执行敲邦问顶制度，及时处理好顶、邦的松矸活石，确认无危险后，方可作业。顶锚杆必须紧跟当头。打锚杆时应有专人观察顶板稳定情况，发现有松矸或其他异常情况时，必须停止作业，撤退至安全地点，待采取措施处理好隐患后，方可继续作业。 10、每次放炮前，必须对作业地点前后30m的电缆线、监控线及其它管线和设备设施采取有效措施进行保护，以防损坏。 保护电缆的有效措施主要有: (1)、采用半圆铁管套住电缆线、监控线后,再用铁丝捆扎好半圆铁管,然后再用挡矸帘遮盖好管线及电缆; (2)、以暗沟形式把电缆线、监控线埋在巷道帮侧底板下，暗沟深度不小于300mm。 （3）、搬运电缆时，严禁带电操作，防止触电事故的发生。 11、喷浆厚度不低于80mm，如一次性喷浆达不到设计要求，则必须进行第二次补喷，且对喷浆巷道必须及时进行养护。 12、加强放炮、站岗管理，放炮地点设在15运输大巷进风流中（距爆破地点≮200m），站岗地点15轨道上山-15变电所通道口,17运输大巷开门点往内100 m处,15溜煤下山下