传化物流模式与高桥物流模式的区别与联系.docVIP

传化物流模式与高桥物流模式的区别与联系 ——基于市场细分理论 传化模式: 传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商” 传化自1997年开始探索物流以来，物流业务经历了从“自备车队”到“内部运输”，再到“第三方物流”的早期转变。随后，透过中国传统物流市场散、小、乱、差的现象，传化发现了一个崭新的市场，一个兴建物流平台、为中国第三方物流服务的构思开始形成，传化公路港物流模式也由此诞生。传化公路港物流被中国物流行业领导和专家誉为“中国物流业最具价值的创新”。传化物流创造性地扮演了“物流平台整合运营商”的角色，承担起现代物流创新的历史使命，拉升了公路物流运营效率短板，创造性的开启了中国公路港物流新时代。以信息化为核心，推进物流平台连锁复制战略，构筑高效的，覆盖全国的物流平台网络，推进物流产业和区域经济的发展。公司定位于“物流平台整合运营商”，在“与您共同成就事业，推动区域经济发展”的经营理念指导下，致力于整合“物流服务、物流载体和物流需求”三大资源，为众多物流企业提供“信息交易、商务配套和物业”等系统服务。传化物流将一种创新的、经实践证明高效的“公路港物流”模式引入西南腹地，必将整体提高西南物流运营水平，加速现有模式的升级换代，以现代“物流”这一加速经济发展的血液来带动区域经济的全面进步。 公路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商”， 致力于把众多的第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。该平台由基础设施平台和电子商务平台构成。传化扮演平台组织者、管理者和服务者的角色，自己并不直接从事第三方物流业务。传化物流的最终目标是实现对整合的、原本松散的、无序的物流资源进行组织化管理的重大突破，通过资源的组织化管理，实现各物流资源的价值最大化。实现三个组合化管理：第一：对社会车辆的组织化管理的突破。第二：对第三方物流企业的组织化管理的突破。第三：对平台配套服务资源的组织化管理的突破。 二、高桥物流模式：高桥物流定位于武汉公共型物流中心和区域性配载中心从目前高桥物流园区的建设现状看，采取政府主导的自上而下的模式不太现实，因为作为重要的基础设施建设项目，投资规模一般较大，政府难于承受。所以，采取以企业为主导的自下而上模式较为可行，这种模式大多是企业自下而上，由市场自发形成，再由政府引导和支持，一般具有很强的市场操作经验，带有明显的赢利性质。与此相对应的，对于物流园区的运作方式就可采用企业运作的方式，既由政府先规划，由入驻园区的企业自主经营，或由物流企业自发形成集聚模式。由于物流园区项目一般具有较大的建设规模和涉及经营范围较广的特点，既要求政府在土地、税收等政策上给予有力支持，也需要在投资方面能跟上开发建设的步伐，还要求具备园区的经营运作能力的保证，因此，单纯采用一种开发建设模式，往往很难达到使园区建设顺利推进的目的。根据高桥目前的现状，高桥物流园区的建设发展不是一蹴而就的事情，需要统一规划，分布实施，滚动发展，以市场为基础，围绕市场来运营依托四大物流通道，即汉渝铁路的铁路运输通道，107国道和京珠高速公路运输通道，汉江航运的水路运输通道，武汉天河机场的航空运输通道，以及汉渝线编组站优势，结合区域内200余家大中型企业和30多个各类市场的需求，努力建成武汉公共型物流中心和区域性配载中心，重点发展仓储、运输、加工、中转、产品配送、货物集散、信息服务等功能，通过吸引众多的货运代理、物流企业及相关经营者的共同参与，形成依托东西湖，连接武汉及周边区域，辐射华中甚至全国的区域性综合物流中心。以企业为主导的自下而上模式”的形式进行操作的。对于物流园区的运作方式采用企业运作的方式，既由政府先规划，由入驻园区的企业自主经营，或由物流企业自发形成集聚模式。在我国这种企业运作模式的案例也越来越多，浙江传化物流基地就是这种模式的成功代表。传化物流基地就是传化集团在政府的特殊政策支持下，利用自身的资源优势而投资兴办的，由传化集团设立子公司进行管理，入驻企业自主经营，照章纳税，并依据自身经营需要，配备相关的辅助设施。众多的货运代理、物流企业及相关经营者