新坝双线大桥--支座未正确安装影响方案计算报告(设计签字完善).docVIP

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 D4K245+527.0新坝特大桥0~1，1~2号墩间简支梁活动、固定支座未按设计安装 安全性评估报告 全 一 册 中国中铁二院工程集团有限责任公司 工程勘察证书 综合甲级 220011-kj 工程设计证书 综合甲级 A151000179 2017年10月 D4K245+527.0新坝特大桥0~1，1~2号墩间简支梁活动、固定支座未按设计安装 安全性评估报告 全一册 编 制： 专业设计负责人： 所技术负责人： 院（副）总工程师： 目 录 一、编制依据……………...……………………………………………………….......1 1、相关合同和文件………...……..…………………………………………...1 2、相关国家和行业标准………...……….……………………………………1 二、情况说明及评估目标……………………..…………………………………..…..1 三、结构概况及计算分析………….………………………………………………….2 1、计算依据……………………………………………………………………2 2、计算模型………………………………….………………………………...2 3、运营阶段计算结果……………………………………………..…………..5 4、对比分析………………………………………..…………..……………..10 四、评估结论………….……………………………………..……………………….11 D4K245+527.0新坝特大桥0~1，1~2号墩间简支梁活动、固定支座未按设计安装安全性评估报告 一、编制依据 1、相关合同和文件 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段8标 新坝特大桥支座检算（合同编号2018-土二-031）2、相关国家和行业标准 1、《高速铁路设计规范》（TB10621-2014） 2、《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017） 3、《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092-2017） 4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093-2017） 二、情况说明及评估目标 新建铁路成贵线新坝双线大桥为无砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁，采用单箱单室截面，设计活载采用ZK标准活载，该桥位于3‰的下坡上（0号台位于上坡端，2号墩位于下坡端）。 本桥0号桥台与1号桥墩、1号桥墩与2号桥墩之间为32m简支箱梁，每孔梁底设置四个支座，分别为固定支座（GD）、横向活动支座（HX）、纵向活动支座（ZX）、多向活动支座（DX）。 原设计图中支座布置：0号桥台与1号桥墩大里程侧设置纵向活动支座（ZX）和多向活动支座（DX）,1号桥墩小里程侧和2号桥墩上设置横向活动支座（HX）和固定支座（GD），见图2.1。 施工时未按设计要求设置支座，现场支座的实际布置与上述设计图中的布置以梁跨中截面正好反向，即：0号桥台与1号桥墩大里程侧设置横向活动支座（HX）和固定支座（GD），1号桥墩小里程侧和2号桥墩上设置纵向活动支座（ZX）和多向活动支座（DX），见图2.2。 图2.1 支座布置示意图（设计图） 图2.2 支座布置示意图（现场施工） 本评估报告目的为评定支座安装错误后，梁体是否能满足使用要求。 三、结构概况及计算分析 1、计算依据 1、《高速铁路设计规范》（TB10621-2014） 2、《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017） 3、《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092-2017） 4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093-2017） 5、《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）（2009版） 2、计算模型 1）计算程序 采用同济大学编制的“桥梁博士3.10”进行纵向静力分析。 2）计算模型 ①梁部构造 梁部采用C50预应力钢筋混凝土，构造尺寸见梁图。 图3.1 32m跨简支箱梁 ②钢束布置 桥面二恒为140kN/m，梁体底板纵向预应力钢束采用1×12-15.2 -1860-GB/T5224-2003钢绞线，锚下张拉控制应力为1220MPa。腹板纵向预应力钢束采用1×12-15.2-1860-GB/T5224-2003、1×13-15.2 -1860-GB/T5224-2003钢绞线，均采用内径90mm金属波纹管成孔，锚下张拉控制应力采用1220MPa。 将32m简支梁离散为有限单元模型，单元划分时，根据梁部截面变化特点及各受力控制点，将全桥划分为17个节点，16个单元，单元划分见图3.2。 图3.2 模型单元划分图 3）纵桥向受力计算 ①自重产生沿纵桥向分力 图3.3 重力分解示意图 其中，G为12064 kN（考虑二期恒载140kN