内燃机原理第十章.pptVIP

一、内燃机的运行工况—工况平面、功率标定 二、速度特性及分析方法 三、速度特性与配套汽车的动力性 三、负荷特性及分析方法 四、负荷特性与配套汽车的经济性 五、全特性制备方法 六、柴油机调速器与调速特性 1、考试形式：闭卷 2、考试时间：7月16日 14：30 ～16：30 3、考试地点：M303 4、考试题型：概念题（5个）、判断题（10个）、 填空题（30个）、选择题（10个）、 简答题（2个）、计算题（2个） 5、考试范围：教材、课件、思考题 6、答疑时间：7月13日和7月15日8：00 N325 * 结论： 档位越多，储备功率越大； 无级变速具有最大的储备功率； 无级变速可获得更高的最高车速； 无级变速可获得更大的低速车轮驱动力。 负荷特性：ICE的转速不变时，性能指标和特性参数 随负荷的变化规律。 用途：分析ICE的经济性 一、SI-ICE负荷特性 特点：在80%～90%负荷 最低，且变化速度快。 原因：指示效率和机械效率具有相似的变化规律。 二、CI-ICE负荷特性 特点：存在较宽的 低值区域。 原因：指示和机械效率相反的变化规律。 负荷 SI-ICE负荷特性分析 负荷 转速一定 负荷 负荷 转速一定 CI-ICE负荷特性分析 三、SI-ICE和CI-ICE负荷特性对比 SI-ICE CI-ICE 转速不变 小负荷差距大 两种机型的指示效率随负荷变化，表现出相反的变化规律； CI-ICE存在较宽的低油耗区； 同等负荷下，SI-ICE的有效燃油消耗率高于CI-ICE； 中小负荷差距加大。 四、内燃机的全特性（万有特性） 全特性：ICE转速和负荷均变化时性能指标和特性参数的 变化规律。 用途：表达各种经济性和各种特性参数的变化工况区。 平面图形表达（等油耗线） 1.9L轿车柴油机 经济圈 等油耗线 外特性 2.0L轿车汽油机 经济圈 等油耗线 外特性 全特性制作方法 负荷特性 Origin Graph制图 曲面图形表达 Word制图 n /（r·min-1） Pl ×100 be /[g·（kW·）-1] 五、提高汽车经济性的措施 能源法规 ICE与汽车的合理匹配 —档位传动比 —主传动比 —驱动轮半径 促使内燃机新技术的发展 降低车重 降低行驶阻力 内燃机 外特性线 等功率线 2档 1档 3档 4档 阻力线 最低油耗 经济圈 无级变速运行线 等功率曲线对应的最低有效燃油消耗率点的连线，构成为 无级变速运行曲线—无级传动具有最好的经济性； 汽车运行工况：（ ， ） 机械传动高速档的行驶阻力线穿过经济圈； 档位多，整车经济性比较好。 档位多，换挡时间长，且变速器价格高， 整车经济性不一定好。 ICE与汽车的合理匹配 原则：汽车最常用运行工况，在经济圈附近 汽车用内燃机 最高档阻力线 经济圈横向拉长 转速变化范围大， 经济圈横向拉长。 如何实现？ 工程机械用内燃机 经济圈横向拉长 常用转速 转速变化范围小， 经济圈纵向拉长。 一、调速器的基本功能和调速模式 调速器的功能：高速不超速，低速稳定运行。 1、ICE稳定工作原理 SI-ICE具有良好的运行稳定性。 B SI-ICE o2 o1 A 标定点运行时，快速 下降的转矩线，不会出 现“超速”现象； 小负荷时，快速下降 的转矩线，具有良好 的自调节特性； C CI-ICE o1 o2 A B C C’ CI-ICE的运行稳定性较差。 标定点运行时，平坦的 转矩线，易出现 “超速”现象； 小负荷时，上翘的 转矩线，使稳定性 较差。 必须使用调速装置， 以调整CI-ICE的运行稳定性。 2、CI-ICE常用调速器 两极调速器 低速和标定转速调速。 用于中小功率车用CI-ICE，保证平稳的加速性能。 全程调速器 全工况调速，用于拖拉机、工程机械和重型柴油机。 3、CI-ICE调速特性 调速器起作用时，CI-ICE的性能指标随转速或负荷的变化规律。 调速特性 油门操纵杆 凸轮轴 支架 飞锤 油量调节拉杆 弹簧座 从动杆 怠速弹簧 高速弹簧 滑套 支持力： 恢复力： 操纵杆与调速无关 两极调速器 A B C D 单簧 双簧 低速 高速 无论油门处于何种位置， 两极调速器只有在低速 和高速具有调速作用 供油量 加速踏板位置 空转齿杆位置 起动加浓 两极调速器调速特性 凸轮轴 支架 飞锤组件 全负荷油量调整螺钉 校正弹簧 稳定弹簧 支撑摆杆 怠速限位螺钉 调速弹簧 支持力 恢复力 起动弹簧 操纵杆