奢华车末路.docVIP

奢华车末路 　　近20年来，随着贫富两极分化与中间阶层的萎缩，原本兴旺的顶级车被推至危险的边缘。 　　 　　艾伦?穆拉利最近有点忙，这位福特的CEO正在忙着帮家底欠丰的东家“嫁”女儿。 　　3月中旬，他正式宣布“下嫁”豪华品牌阿斯顿?马丁，9月底之前，他还将为捷豹和陆虎两大英国豪华品牌选定婆家，福特的最后一个豪华车品牌――沃尔沃也将在今年年底决定去留。 　　曾经被喻为是皇帝女的阿斯顿?马丁、捷豹、陆虎被迫出让，恰恰反映出时下全球豪华轿车品牌的没落。 　　 　　汽车的社会阶层 　　 　　长久以来，在传统意识浓厚的欧洲，汽车明显依血统分为高低不同等级：奔驰、劳斯莱斯、捷豹，因为车体庞大、动力惊人，而且内饰豪华，当仁不让地占据车坛的顶端位置。即便是对汽车一窍不通的人，看到奔驰s系列或者劳斯莱斯粗壮的车身与高昂的车首、耸立的车标等，以及诸多连珠宝匠也由衷赞叹的做工细节，也不免会心生敬畏――在现代汽车越来越被空气动力学压制得只能俯首帖耳之际，依然昂然阔步的，不仅要有超人的气质，更要有着别人难以企及的实力。 　　 　　另两家德国车厂宝马、奥迪等，稍微次之，而法国的雷诺与雪铁龙、意大利的蓝旗、阿尔法‘罗密欧、瑞典的沃尔沃等目前还只能跟在屁股后面发起冲击。走出欧洲，似乎只有美国的卡迪拉克、林肯能与“奔驰一族”稍作抗衡，其他如日本丰田旗下在美国取得极大成功的凌志(现更名为雷克萨斯)等，至今也只能与欧洲的那些老牌“战成一团”，离顶级车还有不小的距离。 　　“美国人一般喜欢马上提货走人，不管这东西多么复杂昂贵，都不太愿意花时间等。欧洲人则相反，会提出一大堆细节方面的要求，然后耐心等待。” 　　上世纪七八十年代，IAN SHAW曾是日内瓦劳斯莱斯汽车欧洲销售公司的财务经理，因为不满于公司产量加大，转行开设了一家珠宝公司，专门为那些开劳斯莱斯轿车的朋友制造设计独特的珠宝与手表。“来自海外的订单越来越多，他们大多像美国人一样，希望马上就提到现货。公司为了满足这些人的要求，开始扩大产量制造一些毫无特色的普通款汽车，而不是花功夫改进技术???工艺，让自己的产品满足特别顾客的特别需求，后者才是别人无法与劳斯莱斯相抗衡的原因。如果这样持续下去，人人多花些钱就能够买辆劳斯莱斯轿车，这个品牌肯定不会有前途。” 　　十余年后，正如IAN SHAW所预言的一样，劳斯莱斯被母公司维克斯集团一分为二卖掉，一半归二战后迅速发展起来的“新贵”宝马，另一半归以制造便宜汽车起家的大众。 　　 　　定制车：等得越长越高级? 　　 　　30年前，一夜暴富的阿拉伯“石油富翁”们，据说掌握了一个购车诀窍：订车时间越长，车越高档。如奔驰500需要等一个月，而劳斯莱斯幻影则要等上半年甚至一年，两个处于同样级别的顶级车在定制时间上显出微妙差别。 　　不过，当某位“石油富翁”得知在原东德买一辆柴卡牌轿车不仅需要有严格的身份检查，而且可能等3到5年以上时，当即火速下单――按西方逻辑，这肯定是一款豪华到极致的轿车。“柴卡”首次收到海外订单，尽管国内的生严计划早已排满，深受感动的厂方依然安排最好的工人为这位阿拉伯富翁赶制，并专送到府上。阿拉伯富翁收到后开心地向朋友炫耀：“德国人办事就是讲效率，我才下了一个月的订单，他们就把样品模型都送上了门!” 　　是否确有其事，难以考证，不过有一点是肯定的：在传统的欧洲奢侈品消费中，想买到与众不同的顶级货，寻找到合适的厂家去定制必不可少。劳斯莱斯高人一头的做派自有深意：车首高昂，那出自珠宝级做工的女神雕像足以自夸。车内从地毯到座椅，都出自顶尖工匠之手。尤其让车主自豪的是，几乎每辆车在内饰甚至是外观上都会有所不同，有车主想让午内的颜色完全布置成自己的幸运色，或者更夸张地将车头、车尾与腰际线用钻石等珠宝装饰，让车辆所到之处富贵闪耀，金光逼人等都没有问题。 　　 　　满足虚荣，需要漫长的等待。因为工匠的精工细作需要比普通车多几倍的时间，有些安装电视机、音响或者粉红内饰、防弹装甲之类的工作，甚至还会被送到其他更为专业的小厂去完成。对大多数顾客来说，在他们的生活里，早已习惯了这种花大价钱的等待，从自己那条Van Cleef红宝石项链，到Breguet制造的能够为手表上链校准的座钟加手表，没有一样不是出奇的昂贵，同时还需要等上相当一段时间。 　　上世纪七八十年代后，这类定制的传统正面临前所未有的挑战，老的欧洲客户在逐渐消亡，而新生的富豪还没有学会怎样去定制，于是才会发生类似于前东德计划经济体制下必须“排长队”才能等到的车，也被人误作为奢侈品来定制的笑话。 　　 　　福特嫁女的隐喻 　　 　　从十多年前，劳斯莱斯轿车被两家德国公司瓜分，到眼下美国福特因为不堪巨额亏损决心将“英国贵族”阿斯顿?马丁与捷豹出让，反映出豪华轿车品牌的