地铁时代生存隐忧.docVIP

地铁时代生存隐忧 　　“今天是上海地铁运营有史以来最暗淡的一天。”9月27日下午，上海地铁公司通过其官方微博发布的这句话，随即被国内外各大媒体引为标题。 　　在这之前的几小时，上海地铁10号线在位于市中心的老西门站附近发生追尾事故，造成280多人受伤，幸运的是，这一次，没有死亡。但震惊中外的甬温高铁追尾刚过两个月，疑云尚未散尽，情节与性质相似的事故便再次出现。公众的哗然、舆论的讨伐自是在情理之中。 　　很多人，尤其是那些每日都要依赖地铁上班、下班讨生活的都市白领、工薪市民，都会下意识地追问，如果连地铁都不安全了，我们还怎样在城市里生存？ 　　事实上，在过去的一年多里， 北京、上海、广州、深圳这些中国最发达的城市，地铁运行系统都出现过或大或小各类事故，因此而死亡的案例也早已出现。当20多个二线城市还在轰轰烈烈进行“地铁大跃进”的时候，这些中国最先进的大都市已不得不面对地铁可能出现的各种事故。 　　毫无疑问，中国需要更多的地铁，对于城市来说，它不仅仅是现代化程度的标志之一，更是国人生活的基本需求。但作为一种现代科技的产物，风险原本就是现代化的题中应有之义。对于中国尤其如此，我们的现代化是浓缩的现代化，先进而速成的技术和粗放的管理并不匹配，而且，地铁这样的大型公共交通系统，在中国承载的客流和运营压力会比任何一个国家都要大，再加上建设过程中的“献礼工期”、“供应链腐败”等等因素，风险更是成倍增加。 　　有了甬温高铁的前车之鉴，上海地铁“轻度追尾”之后，地铁公司领导者的鞠躬道歉等行为，都让人们看到了应对危机时的成熟。姿态固然重要，但避免危机和化解危机还有更多事情要做，对于整个国家来说，我们做好迎接地铁危情的准备了吗？ 　　 　　离不开的地铁 　　很多人被甩出两三米远，到处有人骨折、昏晕、头破血流，地面血迹斑斑，四处是带血的纸巾和杂物。那位驾车追尾的司机更吓得面无血色，浑身瘫软，作声不得。 　　对于早已习惯了舒适城市生活的市民来说，追尾之后这些血淋淋的现场会令很多人都惊魂难定，但这并没有怎么影响地铁的运营。事故发生后短短几小时，出事的10号线很快恢复了运营。 　　9月28日的早高峰，尽管事故刚过去不到24小时，但与往常一样，地铁10号线车厢里依旧塞满了人。地铁站外的接驳车前等待的队伍甚至比以往更长，如果不看新闻，很难想象出来这里刚刚发生了一场地铁追尾事故。 　　虽然在网络世界，人们纷纷表达着对地铁的恐惧，但现实中的地铁族们，没有心思去想这些。一位上班族说，他每天从住处去公司上班，坐地铁只要半小时，如改坐公交，则要折腾一个半小时才到，所以尽管有些担忧10号线的安全状况，却不得不乘坐。 　　这个拥有2000多万人口的巨型城市早已离不开地铁。如今的上海已拥有11条铁路线，运营里程达420多公里，是中国最长的城市轨道交通系统，位居世界第一，等于在任何一条铁路线上，乘客只要花最多一个半小时的时间就可以从上海的南端跑到北端，东端跑到西端，而同样的距离，如果乘坐汽车，则要花上好几个小时。正是这11条地铁线，每天吞吐着上海至少七八百万的客流量，承担着这个城市最主要的交通重任。 　　建设这么庞大的一套轨道交通系统，上海仅仅用了不到15年时间就完成了。这样疾进的现代化进程，也只有当代的中国才有可能变成现实。一直以来，上海都是中国城市化最模范的榜样。地铁也一样，从这里出发，现在已经在中国城市遍地开花。根据国务院的批复，有22个城市已经或者正在建设地铁，中国也早已成为世界上最大的城市轨道交通市场,现在全世界地铁里程超过200公里的城市不到10个，中国就占了3个。 　　地铁一直被看作是最安全、高效的出行方式。事实上，不仅仅是上海，对于人口密度高、城市化飞速发展的中国来说，都已经离不开地铁。也因此，当这种最安全的出行工具也变得不那么可靠时，人们的惶恐也便不难理解。 　　以上海的地铁10号线为例，这是上海所有地铁线中最晚投入使用，也是技术水平最高的一条路线，原本最不该出事，而事实上却是事故最多发的路线。10号线全长36公里，沿途既停靠新天地、老西门、南京东路等上海核心商务区、重要的交通枢纽，也停靠复旦大学、同济大学、交通大学、上海图书馆等重要文体单位，被誉为上海轨道交通的“黄金线”。 　　也正是这条“黄金线”，在其开通以来短短一年多时间里，却惹祸不断：先是今年7月19日，该路线老西门站一个站台屏蔽门突发玻璃爆裂；再是7月28日，下班晚高峰期间，一列满载乘客的10号线列车，本应开往航中路方向，却离奇地向虹桥火车站方向开去，从而引发了市民对地铁追尾的担忧；终于9月27日，10号线发生追尾，担忧变成残酷的现实。 　　 　　控不住的风险 　　关于上海地铁的安全问题，上海地铁运营方曾有过多次信誓旦旦的“不会发生追尾事故”的表态。针对今年