北京-巴黎小汽车长征.docVIP

北京-巴黎小汽车长征 　　拉力赛里的百年汽车史 　　 　　从1907年到2007年是100年，从北京到巴黎是13000公里，一场有着特殊意义的老爷车拉力赛，却从另一个侧面隐喻了中国汽车与世界汽车的现实距离。 　　“今年夏天，有人想从北京开车到巴黎吗?” 　　1907年3月，法国《晨报》在右边栏刊登出这样一个标题，发出举办“北京一巴黎汽车拉力赛”的奇妙倡议。最终有5辆汽车及11名选手成行，在那一年的6月，中国人第一次看到了什么是“汽车”。 　　2007年5月27日，“第三届北京一巴黎老爷车拉力赛”在居庸关下发车，这一次聚集了134辆老爷车和260名选手。6月30日，当聚集在埃菲尔铁塔下的人们为获胜者欢呼时，或许没有人会注意，一百年过去，车队里仍然找不到中国人，更找不到中国车。 　　从1907到2007，从北京到巴黎，从万里长城起步，途经蒙古、西伯利亚、莫斯科，一路横跨欧亚大陆，最终到达地球另一端的巴黎埃菲尔铁塔，这段跨世纪的经典路线，也在被中国的许多汽车俱乐部辗上一道道新车辙，在接下的7月至9月，有接近六七个“北京一巴黎”的汽车之旅在发出轰鸣，他们无一例外地打着“支持奥运”、“复兴民族汽车”的旗号，并没有多少“民族汽车”厂商买账，这其实不过是一次观光旅游。 　　100年，1 3000公里，这是中国汽车与世界汽车的现实距离。 　　 　　1907年，长辫子遭遇“大铁马” 　　 　　戈达德是巴黎马戏团中一个郁郁寡欢的天棚钉工。 　　1907年，当他看到法国《晨报》的倡议时，内心抑制不住涌起一股冲动，还不会开车的他，在四处筹钱学会怎么把紧方向盘后，又奇迹般地找到一个能借他一辆车的制造商“spyker世爵”。报名参赛的有25辆汽车，最终选定其中5辆，戈达德成为幸运儿，最终和意大利的贝佳司王子等11人经过轮船、火车的长途颠簸，抵达北京。 　　贝佳司王子是夺冠的大热门，他不但拥有雄厚的财力，还有最好的装备一台特别用于汽车大奖赛的7升Itala车，并安装了卡车底盘，这使他的车成为参赛车中最轻的一辆。到北京后，赛车经验丰富的他在6天之内骑马跑了几百英里，亲自查看了从北京到张家口的全部路程，并用一根相当于汽车宽度???棍子实地测量了路程中最狭窄的地段。同时，还详细标明和记录了赛程上的每一条岔路。 　　他把这段路程的整个地形图都装在了脑子里，为了防止意外，贝佳司还特地从北京一家老字号驿站雇了一队苦力，以保证他的汽车能够顺利到达张家口。 　　1907年6月10日上午9时25分，由路易威登冠名的“北京到巴黎”汽车拉力赛在北京发车，发车仪式成为当时驻华使节的节日，清朝海关总税务司赫德的身边，站满了各国驻华公使以及公使馆工作人员、西方银行和公司的职员。 　　中国士兵在赛车出城的街道两旁静静站立，市民们沉默地聚集在士兵身后，他们窃窃私语，将那几辆模样古怪、行动迅速的家伙称为“大铁马”。 　　从1856年开始的洋务运动，让这个古老国度的子民们见识了不少新鲜玩意，比如电报一一“北京到巴黎”拉力赛中，赛车手成了一个中国西北部电报员接待的第一个客人，他等了7年才发出了自己的第一份电报，他要教那些车手怎么发摩斯码，但他听不懂英文，结果仍然无法发报。 　　从洋务运动兴起的中国近代工业，出发点几乎全部用于“师夷长技”的国防，对于汽车这样的“奇技淫巧”，清朝官员们避之惟恐不及，对拉力赛更无法理解。当时的庆亲王就倾向认为欧洲人是希望能找到一条与中国交通来往的最佳汽车路线，以便能挤垮中国人自己出资、正在建造之中的京张铁路。而庆亲王本人就是建造京张铁路的公司大股东之一。 　　1907年，在世界的另一端，西方手工作坊式的汽车生产方式已经越过顶峰，亨利?福特在这一年发明了T型车并开创了流水线大批量生产方式，通用汽车合并了凯迪拉克汽车公司，雷诺生产的出租车出现在纽约和伦敦街头……真正的汽车工业大时代已经拉开序幕，而中国汽车工业的发轫，要再等上半个世纪。 　　8月10日下午4点半，历经两个月跋涉的赛车抵达巴黎，法国为之轰动。值得一提的是，轮胎巨头在中国的较量从那时就已开始，倍耐力赞助的贝佳司王子Itala座驾赢得冠军，米其林赞助的戈达德世爵获得亚军，而邓禄普支持的德尔?迪恩获最后获得了赛事的季军。由于贝佳司王子的成功，意大利人最后决定采用Itala的红色作赛车颜色，这就是为什么现在人们看到法拉利赛车都是红色的原因。 　　 　　2007年，百岁“老家伙”的新长征 　　 　　100年后，老爷车的队伍更为庞大，挤在它们身边的不再是马车。 　　当134辆老爷车驻扎在香格里拉酒店旁，并排队前往居庸关时，北京人纷纷掏出了数码相机。这些车生产年份跨越1903到1969年，汇集了宾利、劳斯莱斯、别克、雪佛兰、克莱斯勒、捷豹、奔驰、福特、雪铁龙、奥斯丁、