第七单元 电控柴油喷射系统.pptVIP

一、电控柴油喷射系统概述 （一）电控柴油喷射系统发展 “时间控制” 2.第二代柴油机电控燃油喷射系统 （二）电控柴油喷射系统优点 （三）电控柴油喷射系统组成 二、 柴油机(供)喷油量控制 （一）位置控制方式 1. 直列柱塞泵的供油量控制 （2）供油控制装置 2. 转子分配泵的供油量控制 转子式电子调速器工作过程 （二）时间控制方式 （2）时间控制装置 时间控制工作过程 时间控制控制元件 泵角传感器作用 2. 泵喷嘴的供油量控制 （三）时间-压力控制方式 （2）时间-压力控制过程 （四）压力控制方式 （2）蓄压式电/液控制喷油器 （3）压力控制过程 三、柴油机(供)喷油正时控制 （一）直列柱塞泵供油正时电控系统 2. 系统工作过程 3. 电控液压式正时控制器 需提前供油提前角 （二）转子分配泵供油正时电控系统 2. 工作示意 3. 系统工作过程 4. 正时活塞位置传感器 转子式电子调速器 占空比电磁阀式电子调速器 由定子、线圈、转子轴、滑套位置传感器等组成，偏心钢球伸入油量控制滑套 定子不对称，会对转子轴产生电磁力矩 当电磁力矩与转子回位弹簧力矩平衡时，转子轴就会使油量控制滑套固定在某一位置 ECU通过占空比控制转子轴角度(供油量) ECU通过控制线圈电流方向来控制转子轴的转动方向 滑套位置传感器对供油量进行闭环控制 1. 转子分配泵的供油量控制 （1）时间控制系统 高速电磁阀安装在柱塞高压油腔的回油通道中，为常闭式 柱塞泵油行程开始到高速电磁阀开启的时间长短决定喷油泵的供油量 柱塞泵油行程开始时刻由供油正时确定，喷油始点传感器用于喷油正时闭环控制 电磁阀关闭时间传感器用于供油量闭环控制 驱动器功用：将控制器输出的控制信号放大为使电磁阀工作的电流 ECU 控制器 驱动器(放大) 电磁阀 电磁感应式或霍尔式泵角传感器 检测喷油泵驱动轴的位置和转角 精确控制高速电磁阀开启和关闭的时刻 后期一般将控制器、驱动器和ECU组合为一体 ECU 控制器 泵角传感器 高速 回油 电磁阀 (常开) 电磁阀断电 凸轮驱动喷油器内的柱塞泵油，也不能喷油 电磁阀通电 关闭回油道，凸轮驱动喷油器内的柱塞泵油，建立高压喷油 电磁阀通电时刻 决定喷油正时 电磁阀通电时间 决定喷油量 （1）时间-压力控制系统(电控共轨系统) 油压高约120MPa 电/液控制式喷油器 三通电磁阀控制喷油器控制室进回油通道 电磁阀断电时：进油开启，回油关闭；高压油进入控制室但喷油器不喷油 电磁阀通电时：进油关闭，回油开启；控制室油压迅速下降，喷油器喷油；直到电磁阀再次断电使高压油进入控制室，喷油结束 ECU控制供油压力调节阀使喷油压力稳定 电磁阀通电开始时刻决定喷油正时，电磁阀通电时间决定喷油量 （1）压力控制系统(后期电控共轨系统) 油压2~10MPa 蓄压式电/液控制式喷油器 三通电磁阀控制活塞上方进、回油通道 电磁阀通电时：进油开启，回油关闭；低压油进入增压活塞上方和增压柱塞下方，增压使蓄压室中油压提高达100~160MPa。但喷油器不喷油 电磁阀断电时：进油关闭，回油开启；针阀上部油压下降，喷油器开始喷油(正时)，喷油时间决定于喷油(增压)压力，即取决于共轨油压 ECU通过油压调节器控制共轨油压(压力调节) 第一代柴油机电控燃油喷射系统喷油正时控制 第二代柴油机电控燃油喷射系统喷油正时控制（见时间-压力控制和压力控制） 1. 系统组成 正时控制器 安装在喷油泵驱动轴和凸轮轴之间， 受液压控制，可使凸轮轴相对驱动轴转动 转速传感器 安装在喷油泵驱动轴上 正时传感器 安装在喷油泵凸轮轴上，用来检测凸轮轴的位置，对供油正时闭环控制 供油提前角确定和控制 转速和负荷传感器信号确定基本点火提前角 冷却液温度等传感器信号进行修正 ECU通过正时控制器控制喷油泵供油正时 需减小供油提前角 ECU控制进油道关闭，回油道开启。 液压活塞右移 滑块和滑块销向内径向移动 安装在滑块销上的大小偏心轮转动 使凸轮轴相对驱动盘沿反方向转一角度，使正时推迟 ECU控制进油道开启，回油道关闭。 液压活塞左移 活塞推动滑块和滑块销向外径向移动 安装在滑块销上的大小偏心轮转动 使凸轮轴相对驱动盘沿转动方向转一角度，使正时提前 1. 系统组成 * * * * 《汽车发动机构造与维修》 * 《汽车发动机构造与维修》 * 《汽车发动机构造与维修》 * 汽车工程系 第七单元 柴油机电控喷油技术 * * * * * * * * 《汽车发动机构造与维修》 汽车工程系 * * * * 《汽车发动机构造与维修》 * * * * 《汽车发动机构造与维修》 * * * 《汽车发动机构造与维修》 * 《汽车发动机构造与维