天津生态城总体规划汇报完整版2.pptVIP

我国参与国际生态环境发展事务的交流中心 生态环保技术产品研发、实验和交易中心 生态创意产业基地 生态与环境教育培训基地 生态文化旅游、休闲、康乐区 生态型宜居和谐社区 交通工具的绿色级别 交通工具的绿色级别应与交通规划中的优先排序相对应，在公共资源分配与公共管理中将优先权赋予行人与自行车以及公交，而不是赋予小汽车。 保留生态核心区与蓟运河及河口湿地间的联通，形成“水库－漫滩湿地－河流－滩涂湿地－海水”的多级生态空间网络格局。 在规划区域内通过水系统的构建，形成水系绿色廊道。 在规划区外西侧以及规划区内南侧河口，保留两处滩涂湿地，作为禁止开发建设区域，作为鸟类迁徙的驿站和栖息地。 1．骨干公交网络 公交主轴：轨道塘汉线， 公交辅轴：地面大容量公交线。 骨干公交网共同承担大部分生态城对外联系。 2．塘汉线站点与等级 设站8个。 分2个等级：对外联系主枢纽与普通枢纽，分别支持不同强度的开发。 3．公交服务覆盖范围 在轨道线500m，辅轴200m范围内，公交服务覆盖80％人口。 4、内部公交及场站预留 次一级公交网络服务生态城内部片区之间及片区内部联系。 内部公交宜采用小型巴士，运营模式相对灵活。预留公交场站4处。 公交系统 交通规划 1．“各行其道，完全分离”的布 局模式 在慢行系统空间内，禁止除应急救灾情况下的一切机动车使用。 2．慢行系统类型 1）滨水的健身休闲型（自行车专用） 2）承担交通功能的城市慢行网络（自行车与行人专用） 3．慢行网络密度 与机动车的有限到达相比，慢行系统全覆盖高可达，并与生活空间紧密结合，有利于慢行方式成为居民出行首选。 4．慢行网络对外衔接 慢行方式与”滨海休闲旅游度假区“的功能相适应，规划将生态城内的慢行网络向东南方全面开放。 慢行系统 交通规划 1．道路等级 主干路：沟通外围道路，内部路网的骨架。红线30m，部分路段为37m和40m（汉北路） 结构性支路：提供城内机动车可达主要道路，红线18m。 支路：沟通结构性支路，为提高路网安全与抗灾能力而设，红线18m。 2．路网结构形态 主干路呈“三横三纵”的链式网络形态。 结构性支路依托干路呈“鱼骨状”分布。 支路依托结构性支路，呈不规则“枝状”分布。 3．车行出入口 生态城车行出入口共设置7个。其中1个为公交车专用出入口。 道路网络与停车系统 交通规划 4．横断面设计 主干路典型断面： 30m 汉北路： 40m 生态城主出入口： 37m 结构性支路： 18m 支路： 18m 5．公用停车场 结合城市车行出入口与片区中心设小型公共停车场6处。 6．社区停车场公用模式 社区停车场采取“集中布设，公共使用的”布局模式。 道路网络与停车系统 交通规划 水绿相融的三级结构 区域级：永定新河＋蓟运河绿廊 城市级：生态核＋绿楔 片区级：绿网＋绿心 绿地系统 生态核＋绿楔 特征景观区 滨水、沿路景观带 景观节点 门区 标志物 景观系统 景观设计结合工程处理 对盐碱地的处理可通过填土、挖沟排碱、生物改良等方式实现，在此过程中可塑造微地形，创造丰富的绿地景观，提供游憩场所，同时起到降低交通噪声的作用。 轨道站点附近开发强度最高 向两侧绿楔和生态核逐级降低 开发强度分区 由南向北逐步推进城市综合功能区的实施 由西向东逐步推进滨水生态绿链的实施 同时，制定近期行动计划，策划3－5年的建设项目 分期建设 五、重点地区意象 Eco Valley 生态谷 40 m 轻轨保留地 住宅 住宅 木踏板 城市活动廊道 景观人行道 介绍历史文化牌版 主题花园 通往生态谷无障碍横向自行车或行人坡道 生态谷平面示意图 通往生态谷无障碍横向自行车或行人坡道 自行车道 自行车道 人行道 轻轨高架位置 鸟类避难所 雨季小湿地 雨水收集 绿色挡土墙 陡坡（可利用土工织物加固） 生态洼地（可用于收集 暴雨雨水） 能透水人行路面 干小谷地 （可用于收集雨水） 生态廊道 公共设施 通往生态谷无障碍横向自行车或行人坡道 行人道 干小谷地（雨季有水） 自行车道 通往生态谷无障碍横向自行车或行人坡道 生态谷 – 断面 A 40 m 轻轨保留地 住宅 住宅 住宅 40 m 轻轨保留地 住宅 通往生态谷无障碍横向自行车或行人坡道 自行车道 主题花园 木踏道/雨季 小湿地 居住小区花园 小型