第二章（2） 气缸密封性的检测.pptVIP

第二节 气缸密封性的检测 气缸密封性的评价指标主要有：气缸压缩压力，曲轴箱窜气量、气缸漏气量或气缸漏气率，进气管真空度等。 就车检测气缸密封性时，只要检测上述指标中的一项或二项，就能表明气缸密封的程度。 气缸活塞组的零件磨损或出现故障（活塞环断裂、拉缸等）时活塞顶部空间密封性变坏，一部分工作气体从活塞顶部窜入曲轴箱内；使得发动机功率下降，动力性下降，油耗增加。所以气缸密封性是保证发动机缸内压力正常，动力正常的基本条件。 用电子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力 电子气缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。 原理：利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机的各缸压缩压力。 利用起动机驱动发动机曲轴所需转矩M与起动机电流IS的关系 M=f（ IS ）近似成线性关系。 发动机起动机阻力矩： 机械阻力矩 气缸压缩空气反力矩 示波器记录起动机电流曲线分析 发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成，机械阻力矩认为是常数，气缸内压缩空气反力矩，随气缸压缩过程而波动变量，利用示波器可直接记录起动机的电流曲线。 见图2—5起动机电流曲线 若检测将显示的各缸电流振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明各缸压缩力符合要求，若各缸波形振幅不一致，对应某缸电流峰值低于规定范围，则说明该缸压缩压力不足。 二、测定气缸漏气率 测量气缸压缩压力可以检测气缸活塞、气门、气缸垫的综合密封性。 气缸漏气率可以判断气缸磨损情况，从而诊断发动机的技术状况。 测定气缸漏气率则能判明故障发生在具体部位。结构及原理如图2-6 气缸漏气率 测量及磨损分析 测量原理及方法 见图 气缸磨损测量 压缩行程开始，进排气门关闭 作为测量初始位置。 曲轴每转10°测量一次，活塞到达上止点。即可得到活塞不同位置汽缸漏气率。 对比新发动机漏气规律，绘制磨损曲线 。 气缸漏气率 测量与故障诊断 发动机故障诊断 新发动机在压缩行程中漏气率3%~5% 发动机大修后漏气率超过10%表明大修质量不良。 活塞压缩到达上止点进气管有漏气声表明进气门封闭不良，排气管处有漏气声表明排气门封闭不良。 散热器中有漏气水泡，气缸垫漏气。 相邻缸有漏气声，气缸垫相邻处烧穿。 三、测定曲轴箱窜气量 随着气缸活塞组磨擦副的磨损，窜入曲轴箱的气体将会增加，所以发动机工作时窜入曲轴箱气体的多少可做为衡量气缸磨损情况的尺度，曲轴箱窜气量同时反映气缸活塞的技术状况。 气缸活塞与缸筒间隙增大，活塞环对口，断裂、拉缸、窜入曲轴箱的气体量将会增加，发动机的动力性下降。 以曲轴箱窜气量作为诊断参数，从而检测活塞组的故障。 曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的密封性有关，检测时注意曲轴箱的密封选择适当的载荷与转速。 曲轴箱检测仪基本原理与结构 节流原理的测头 测头的测量接头如图所示，测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感线与表相接。 B孔与大气相通。 当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气的速度V通过中心孔排入大气，由于中心孔有气流流过，A点的压力PA便低于大气压力，B点为大气压力P0。 在支管中A、B两端便产生压力差P0- PA它使空气由B点流问A点，大气压Po是一个定值A点的压力PA是随中心孔气流速度V的变化而是变化。 窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，只要测出支管中空气量的大小，便可得到曲轴箱窜气量。 在支管中按装一灵敏度很高的测头，将空气流量信号标定进行转换便能测出曲轴箱窜气量。 曲轴箱检测仪基本原理与结构 测头信号的转换 原理：测头为热敏元件，当一恒定电流通过加热线圈时，在静止流速空气中热敏元件温度升高并达到一定值，测量元件热电偶产生相应热电势，并传送到测量仪表。此热电势与电路中产生的基准反电势互相抵消使输出信号为零，仪表指在零位，当测头热敏元件有空气流过时，热交换使热电偶热电势发生变化，并与基准电势比较后产生偏差信号、经仪表放大，指针显示窜气量大小。 特点：因这种传感方式测头不接触发动机的窜气，可避免对测头的污染，同时保证了测量精度。 曲轴箱检测仪基本原理与结构 测量仪表 测量仪表由放大电路、表头、按键、微调器、指示灯、传感器线孔等组成。 放大器将传感器信号放大处理传给表头显示窜气量值。 通过微调钮、调整测量前表针指在零位。 按键分两档分别表示低档与高档。 曲轴箱检测仪测试过程 调整测量表头 加机油口为测试口，堵塞其它口。 气压制动拆除空压机。 启动发动机至正常状态开始测试。 曲轴箱检测仪测试结果分析 与标准窜气量对比分析状况。 定期检测时某次检测值突然过高活塞环对口所致。 变工况测试，低速比高速窜气量高，活塞环磨损严重。