区间侧穿注浆施工专项方案设计.docVIP

北京地铁14号线工程土建施工10合同段 安乐林站~蒲黄榆站区间 左线临近一层砖房 深孔注浆专项施工方案 编 制 ： 复 核 ： 审 核 ： 中铁二局股份有限公司 北京地铁14号线工程土建施工10合同段项目经理部 2013年03月 目 录 1 编制依据及原则 3 1.1编制依据 3 1.2编制原则 3 2 工程概况及水文地质条件 4 2.1工程概况 4 2.2工程设计概况及工程地质条件 4 3 施工总体部署 8 3.1施工部署 8 3.2施工组织机构 8 3.3施工准备 9 3.4劳动力组织 9 3.5主要机械设备及配置 10 4 临近一层砖房施工技术措施 11 4.1方案设计 11 4.2施工方法 11 5 工程质量保证体系 15 5.1施工总体目标 15 5.2质量控制 15 5.3工程质量保证制度 16 5.4工程质量技术保证措施 16 6 安全技术措施 17 7 注浆效果检测 18 编制依据及原则 1.1编制依据 1．1．1安乐林站~蒲黄榆站区间横通道施工现状及地质情况总结。 1．1．2蒲黄榆站~方庄站区间下穿方庄环岛深孔注浆的施工经验。 1．1．3国家、建设部、北京市及行业颁布的施工技术规范、规程和标准等。主要内容如下： 《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001） 《铁路隧道锚喷构筑技术规则》（TBJ108-92） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002） 《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01―96―2004） 《地下工程质量验收规范》（GB50208－2002） 《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》（DBJ01―87―2005） 《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ 33-2012） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-2011） 《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》（DBJ01―83―2003） 《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011） 国家、建设部及北京市有关建设工程质量、安全、环保及文明施工的有关规定。 1.2编制原则 1．2．1在进行实地考察的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用，且着重考虑施工的经济性等因素，方案做到科学、经济、合理、安全。 1．2．2施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。 1．2．3采用先进的设备和科学的管理方式，确保工程质量及施工安全。响应业主的要求，发挥自身优势，争创优质工程。 1．2．4在施工全过程中严格执行环境保护措施及文明施工措施，保证现场符合业主等单位的各项管理规定，符合北京市有关规定。 工程概况及水文地质条件 2.1工程概况 2.2.1区间总概况 该区间位于北京地铁十四号线工程南段，线路自安乐林站出发后，下穿景泰路、蒲黄榆五巷、蒲黄榆二巷及蒲黄榆路，并下穿5号线蒲黄榆站，到达与既有5号线换乘的蒲黄榆站。线路基本位于安乐林路正下方，安乐林路规划道路红线宽30m，现状道路与南二环路基本平行，两端沟通永定门外大街与蒲黄榆路，车流量较大，线路穿越范围内平房及瓦房较多，邻近高层建筑若干，距离隧道结构外侧在0.8～8.0m左右。 区间左线设计里程范围为K21+644.800～K22+449.595，左线全长804.795m；区间右线设计里程范围为K21+644.800～K22+449.200，右线全长804.400m。本区间轨顶标高为13.206～26.817m，地面标高为40.85～41.04m，结构覆土厚度为14.223～27.644m。区间平面由多条曲线构成，区间线路最大坡度为-10.3‰。本段区间线间距10～17m，线路纵向呈单面坡。 区间设联络通道两座，其中，在右线里程K21+756处设置1号联络通道，1号联络通道与施工横通道结合设置；区间在右线里程K22+159.962处设置2号联络通道。 2.2.2一层砖房概况 安乐林站~蒲黄榆站区间左线隧道，自安乐林站出发后，沿安乐林路向东至蒲黄榆站，受安乐林站东移的影响，该处线路线间距调整为15.2m，导致该区间K21+644.800~K21+905.000段左线隧道侧穿安乐林路北侧一层砖房。隧道结构边至房屋边距离为-0.1~4.54m，部分结构侵入房屋下方。 经现场调查，线路左侧一层砖房均为50~60年代修建的安置房，无地下室与条形基础，目前临街一侧已全部改造为商铺，房屋经过改动后，整体结构的稳定性较差，该片区的砖瓦房多年前就被政府列为改造项目。 详见区间平面图。 2.2工程设计概况及工程地质