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东北财经大学网络教育本科毕业论文 关于无为县“10.23”水上交通事故实践报告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 作 者 学籍批次 学习中心 层 次 专 业 指导教师 内　容　摘　要 随着的不断推进，航运快速发展，的问题及原因进行分析,并提出相应的对策及建议 关键词：长江　水上交通事故　船员素质　安全意识　交通安全宣传　船舶监管 目 录 一、内容摘要……………………………………………………………………… 二、关于无为“10.23”水上交通事故实践报告……………………………… （一）案情主要内容……………………………………………………………… （二）事故原因分析……………………………………………………………… （三）处理意见…………………………………………………………………… （四）对策及建议………………………………………………………………… 三、参考文献……………………………………………………………………… 关于无为“10.23”水上交通事故实践报告 现就在工作期间对自己参与并亲手处理过的无为“10.23”水上交通事故一案进行了深入的研究。案件具体情况如下： 　　 10月23日12时左右，潘政宣的挂机船私自搭载当地农民68人（包括船员2人）货物约1.3吨，离开深渡港下行返航新溪口乡。约12点36分停靠正口码头，下1人（未上人）后即继续开航斜向驶往距正口码头下游约310米处拦河渔网口门。 同日，12时15分“港龙”号旅游船载游客29人，由深渡港下行返航铜官，行至正口时发现左前方200来米处有一挂机船驶离开正口码头斜向驶往下游拦河渔网口门。挂机船航向110度左右，“港龙”号航向110度---150度左右。 “港龙”号发现挂机船号，继续沿航道曲率半径约300米的正口航段下行，并预计到两船按各自正常航速行驶刚好同时到达拦河渔网口门，但是，并没有用声号向前船表明本船动向，而是继续全速前进。事故发生前约半分钟左右，两船相距逐渐变近，开始形成追越局面。在两船前后相距仅十几米时，挂机船客舱顶上旅客大声呼叫“港龙”号减速慢车，此时挂机船驾驶员才发现后面来船（“港龙”号）并已即将贴近本船，形成紧迫状态。 由于“港龙”号过于贴近挂机船和挂机船无法了解“港龙”号航行意图，两船都意识到要发生碰撞。挂机船惊慌中操右舵腾出航道，让“港龙”号从左舷通过；“港龙”号见情况危急，便采取了紧急停车、倒车。但是，由于措施过迟，在惯性作用下，仍以较快速度冲向挂机船，致使挂机船无法避让。“港龙”号船艏撞在挂机船的中后部，挂机船立即倾斜进水、沉没。造成61人落水，6人趁势爬上“港龙”号船艏，救起60人，死亡2人。“港龙”号船艏有部分明显擦痕，但无其它损伤。 二、事故原因分析 根据肇事双方当事人提出的事故报告，调查组（我和另一名海事执法人员）及时对肇事双方当班驾驶和船员进行了查询取证；并对乘座挂机船的村民和目睹事故现场的群众进行了解。收集了大量旁证材料；同时对事故现场进行了勘察；对潘政宣挂机船作了技术鉴定。根据调查材料，调查组对两船的航迹和碰撞过程进行分析研究。其原因如下： 1、“港龙”号船 （1）“港龙”号驾驶员在本船驶入正口航段时（天气晴朗，能见度良好），已经发现前方有一挂机船斜向驶往拦河渔网通行口门，在时间充分和两船距离尚较远的情况下，未按《内河避碰规则》规定及早采取有效避让措施，以致两船在渔网通航口门处形成紧急迫近状态。 （2）“港龙”号以快于前船约三分之一航速迫近至挂机船20—30米，追越局面已形成时，没有按《内规》规定鸣放追越声号，表明本船意图，致使挂机船在紧迫状态下无所适从。 （3）在即将碰撞前，未能操舵及时果断地采取紧急避险行动，以挽救危局，虽然采取停车、侄车、但为时已晚。 （4）两船碰撞后，“港龙”号没有及时抛下救生设备进行抢救，以减少伤亡损失，而是忙于与抢救无关的事情（急速转移游客行李）。作为肇事一方，没有履行自己应尽的职责，进行全力救助。 2、潘政宣挂机船 （1）挂机船在驶离正口码头后，没有认真注意周围环境，疏忽了望，当发现“港龙”号时，相距只有十几米，造成在紧急情况下避让不及。 （2）在紧急情况下，挂机船无法正确判断“港龙”号动向，惊慌中操了右舵，避让措施不当。 （3）潘政宣虽原有驾驶执照，但该船未按规定办理有关手续，无视港监机关警告，擅自试航载人航行，且船头、船棚站人，影响视线，属严重违章行为。 从以上分析可以看出，这次碰撞事故性质是人为的，两船驾驶人员安全意识不强，缺乏遵守交通规章法规的自觉性，在形成紧迫局面时，都未能采取有效避让措施，“港龙”号未及时表明自己的动向及早减速避让，潘政宣船疏忽了望，避让措施不当，是造成