合理选择盾构隧道结构和防水方案.pptVIP

中 国 铁 建 二、小组概况 三、选题理由 四、活动计划 五、现状调查及目标确定 六、原因分析 七、要因确认 八、研究制定对策 十、实施效果 十一、巩固措施 十二、 总结及今后打算 九、对策实施 一、武汉长江隧道工程概况 长江一桥 路线全长3630m 隧道内设双向四车道，设计车速50km/h 武汉长江隧道工程位于武汉长江一桥、二桥之间，是一条解决武汉内环线内主城区过江交通的城市主干道。武汉长江隧道北起汉口大智路，南迄武昌沙湖附近三角路村，全长3630m。 沙湖 大智路 长江二桥 一、武汉长江隧道工程概况 盾构隧道结构采用圆形装配式衬砌，衬砌分块采用通用楔形环，均分9块，环宽2m。圆形隧道内径10.00m，衬砌结构厚0.5m，衬砌外径11.00m。 一、武汉长江隧道工程概述 作为武汉的第一条过江隧道，也是国内第一条穿越长江的市政道路隧道，该工程投资高昂，难度极大，影响深远，并且对今后国内修建越江隧道有着十分重要的参考价值。 2004年11月28日省委书记俞正声亲自主持了武汉长江隧道的开工仪式。 一、武汉长江隧道工程概述 注册编号: 成立时间: 2004年10月5日 活动次数: 10次 小组出勤： 98% 课题注册时间: 2004年12月 小组类型: 攻关型 活动时间: 2004.10～2005.3 二、小组概况 8 组 员 助理工程师 硕士 24 女 阳 芳 10 8 组 员 助理工程师 硕士 26 男 彭长胜 9 8 组 员 助理工程师 硕士 26 男 季大雪 8 40 组 员 工程师 本科 31 男 管鸿浩 7 40 组 员 工程师 本科 31 女 张慧兰 6 42 组 员 工程师 本科 26 男 王文辉 5 46 组 员 工程师 本科 32 男 王腾飞 4 45 副组长 工程师 本科 28 男 邓朝辉 3 46 副组长 高工 本科 33 男 焦齐柱 2 48 组 长 高工 硕士 34 男 肖明清 1 受QC教育时间 组内职务 职 称 文化程度 年龄 性别 姓名 序号 二、小组概况 武汉长江隧道盾构断面大，埋深大，隧道岸边段最大埋深为40.5m，江中段最大埋深为21.3m，断面最大水压力0.57MPa，该工程结构设计与防水设计是整个越江隧道成败的关键。 隧道穿越地层复杂，既穿越淤泥质粘土、粉细砂、中粗砂，又穿越卵石层和基岩，这样的地层除了盾构隧道的施工难度极大外，还对隧道的结构和防水设计提出了更高的要求。 整个盾构隧道直接位于水下，对防水要求很高，其中衬砌接缝防水是盾构隧道防水的重点防线，而结构设计与防水设计又紧密相关。 合理的结构设计与防水设计能加快施工进度，减少工程的安全隐患，推动水底隧道的发展。 三、选题理由 课题确定以后，小组制定了活动计划实施表，要求全组成员按此计划时间进行活动。(图中虚线表示计划完成时间，每一阶段完成后，实际完成的时间用实线划在它的下面。) 下部打算 巩固措施 效果检查 对策实施 制定对策 要因确认 原因分析 现状调查 3月 2月 1月 12月 11月 10月 计划内容 四、活动计划 现状调查 　　盾构隧道防水方式欧洲及国内多在接缝处设置弹性橡胶密封垫防水，日本多在接缝处设置遇水膨胀橡胶条防水，国内盾构隧道设计者经过对欧洲和日本防水方式及材料的综合比选，基本上参照欧洲的防水方式。 五、现状调查及目标确定 现状调查 　公路隧道（Φ11m以上）仅上海地区修建了多条穿越黄浦江的水底隧道，管片分块一般为7+1方式，基本上采用左右转弯环+标准环，环宽1.2-1.5m，采用弯螺栓，管片厚度为450－500mm；水压不超过0.4MPa，盾构机为土压平衡式或泥水平衡式。 五、现状调查及目标确定 现状调查 　　国内已建设的所有大直径盾构隧道穿越地层均为软土，地层相对单一，侧压力系数较大。 五、现状调查及目标确定 武汉长江隧道作为国内第一条穿越长江的大断面复合式泥水平衡盾构施工的隧道，可借鉴的经验较少，设计施工难度极大，目前国内外类似条件的隧道仅欧洲有几例。该工程结构设计与防水设计将是整个越江隧道成败的关键，必须在设计和施工中不断加强总结和优化，成立质量管理小组十分必要。根据以上结论，确定本次质量管理目标是盾构隧道的结构设计与防水设计。 现状调查 五、现状调查及目标确定 可行性分析 1、我院对盾构隧道设计已具备一定的经验和技术积累，将根据本工程所处工程地质、水文地质条件，衬砌结构特点参考国内外类似工程成功经验，研究衬砌结构及防水方案，并结合接缝防水试验进行验证，确保设计正确有效。 2、小组成员构成为新老结合，以老带新，老同志全部为具有多年水底隧道设计经验的高级工程师或工程师，具有较强的专业技术水平，有一定的技术攻关能力。