汽车构造--5柴油机燃料供给系.pptVIP

* * 2．油水分离器 ·位置：燃油箱和输油泵之间。 ·功用：除去柴油中的水分。 ·组成：手压膜片泵、液面传感器、浮子、分离器壳体和分离器盖等 * * 3．输油泵 （1）功用 · 保证有足够数量的柴油自燃油箱输送到喷油泵，并维持一定的供油压力以克服管路及燃油滤清器阻力，使柴油在低压管路中循环。 （2）输油量 ·一般为柴油机全负荷需要量的3～4倍 （3）类型 ·活塞式、膜片式、滑片式和齿轮式 （4）活塞式输油泵 1）安装位置 安装在柱塞式喷油泵的侧面，并由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动 2)输油泵结构 * * 机械泵总成 手油泵总成 * * 手柄 手油泵活塞 手油泵体 进油阀 出油阀 出油管接头 进油管接头 滚轮 挺杆弹簧 推杆 活塞 泵体 活塞弹簧 螺塞 * * 手柄 喷油泵凸轮轴 偏心轮 手油泵 进油阀 进油口 出油阀 推杆 挺杆 滚轮 泵体 活塞 活塞 弹簧 A B * * 2）工作原理 · （1）吸油和压油行程 偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时，上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中的柴油经出油口压出。 （2）准备压油行程 偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上腔。 如此反复，柴油不断的被送入柴油滤清器，后被送入喷油泵。 出油阀 进油阀 偏心轮 活塞 活塞弹簧 推杆 手油泵 * * 当输油泵的供油量大于喷油泵的需要量，或柴油滤清器阻力过大时，油路和下泵腔油压升高，若此油压与活塞弹簧弹力相当，则活塞就停在某一位置，不能回到下止点，即活塞的行程减小，从而减少了输油量，并限制油压的进一步升高，这样，就实现了输油量和供油压力的自动调节。 （3）输油量的自动调节 出油口 手柄 喷油泵凸轮轴 偏心轮 手油泵 进油阀 进油口 出油阀 推杆 挺杆 滚轮 泵体 活塞 活塞 弹簧 A B （4）手油泵工作 用手油泵上下运动来泵油清除燃油系统内的空气。 * * 4.废气涡轮增压器 作用：将空气压入气缸，增加充气量和进油量。 1)排气涡轮增压器工作原理 排气管 中冷器 压气机壳 喷嘴环 涡轮 转子轴 进气管 废气经排气管进入涡轮 壳的喷嘴环，压力和温度下 降，而速度提高，使涡轮高 速旋转。涡轮带动压气机叶 轮一起旋转。 * * 经空气滤清器后的空气进入压气机，被压气机叶轮甩向外缘，使其速度和压力增加，然后经过进口小出口大的扩压器和压气机蜗壳，使气流的流速下降，压力升高。 压力升高比?k：指压气机的出口与进口压力之比。 增压比升高使空气的温度随之升高，空气密度的增长率会因之下降，并加大了柴油机零件的热负荷。 加装中间冷却器：以降低压气机出来的空气温度，使充气密度增大。 * * 2)排气涡轮增压器的结构 空气入口 排气出口 润滑油入口 润滑油出口 转子轴 压气机叶轮 扩压管 压气机壳 涡轮壳 涡轮 推力轴承 转子轴密封套 * * 3)优点: 1、在发动机不需要重大变化的情况下，使功率上升20%～50%， 高增压超过100%； 2、回收一部分废气能量，使发动机的经济性提高3%～4%； 3、在高原地区，可恢复发动机功率； 4、排气噪声相对减少，对减少排气污染有利； 5、增大转矩，提高汽车装载质量。 4)使用要点： 1、增压器的全浮动轴承对润滑油的要求很高，应按照规定使用 “增压柴油机机油”或“柴Ⅲ系列机油”； 2、为确保高速下全浮动轴承的润滑，起动后应怠速运转几分钟 ，若欲使发动机不工作时，要逐渐减少负荷，最后怠速几分 钟再停机； 3、定期清洗空气滤清器，以防止进气口阻力过大，增压器性能 恶化。 * * 3.供油量调节机构 功用：根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。 种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。 齿杆式组成： 油量调节齿杆、 调节齿圈、 旋转衬套、 凸块。 * * 4.传动机构——驱动柱塞往复运动 滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块） 凸轮轴(按作功顺序排列凸轮) 滚轮式挺杆 凸轮轴 改变挺杆高度，可以改变供油提前角。 * * h h 传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。 滚 轮 调整螺钉 滚轮架 * * 5.国产系列柱塞式喷油泵 国产系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号等系列。系列化是根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础