汽车知识-传动系统篇.pptVIP

* 液力机械式自动变速器由液力传动系统、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统、液压或电子控制系统组成。 液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。 行星齿轮变速器的工作原理液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器——有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。 　　 万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。 　　如果万向节在扭转方向没有弹性、动力靠零件的铰链式连接传递，是刚性万向节，刚性万向节又分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等）和等速万向节（如球叉式、球笼式等）。 　　如果万向节在扭转方向有一定弹性、动力靠弹性零件传递、且有缓冲减振作用，是弹性万向节。 　　汽车上应用较多的是刚性万向节。 　　1．驱动桥的组成　　驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。 2．驱动桥的功用　　1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；　　2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；　　3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；　　4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 驱动桥的组成与功用 3．结构类型　　1）非断开式驱动桥　　当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。 驱动桥的组成与功用 　2）断开式驱动桥　　当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。 驱动桥的组成与功用 主减速器 一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式　　1．主减速器的功用　　 1）降低转速，增大转矩；　　 2）改变转矩旋转方向；　　2．结构型式　　 1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；　　 2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；　　 3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。　　3．常用的齿轮型式　　 1）斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。　　 2）曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。　　 3）准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。 主减速器 二、单级主减速器　　单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的 主减速器 三、双级主减速器　　要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。 主减速器 普通圆锥齿轮差速器 　　差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。差速器的基本工作原理如下图所示。 普通圆锥齿轮差速器 一、驱动车轮的传动装置半轴 　　半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。 驱动车轮的传动装置与桥壳 桥壳　　1）整体式桥壳 　2）分段式驱动桥壳　 驱动车轮的传动装置与桥壳 THANK YOU！ 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。 液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 传动系统的功用　　（1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。　　（2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。　　（3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。　　（4）必要时中断传动系统的动力