CDMA铁路优化补盲覆盖解决方案 京信通信系统.pptVIP

* CDMA铁路优化补盲覆盖 京信通信系统（中国）有限公司 2011年6月 应用技术部 黄国强 * 目 录 CDMA铁路覆盖概况 CDMA铁路优化补盲方案 CDMA优化补盲方案技术要点 1 2 3 CDMA优化补盲方案案例 4 * CDMA铁路覆盖概况 1.铁路覆盖背景 2010年，中国电信开展了针对高速公路、高速铁路的“翼路畅通”行动，对国家级高速公路、省级高速公路、高速铁路以及部分普通铁路，进行专项优化。包括基站系统的参数配置、测试设备安放位置、邻区设置、网络覆盖优化等，全国累计测试里程约23万公里，解决问题3913个。为响应电信集团铁路专项优化建设，需要将加大对铁路和公路的CDMA网络优化力度。 * CDMA铁路覆盖概况 2.铁路覆盖盲区网络状况 车厢内GSM覆盖 覆盖场强弱 切换/重选频繁 接通率低 容易掉话 网络指标恶化 用户体验差 全封闭车厢 列车速度快 客运量大 全天侯 中高档客户 动车组车厢内电信网络覆盖现状 车厢内WCDMA覆盖 覆盖场强弱 软切换频繁 接通率低 通话率差 车厢内1X覆盖 覆盖场强弱 切换/重选频繁 接通率低 容易掉话 网络指标恶化 用户业务体验差 车厢内EVDO覆盖 覆盖场强弱 切换频繁 高速业务速率低 难以连接服务器 用户业务体验差 * CDMA铁路覆盖概况 3.铁路覆盖现有方案 专网覆盖 在铁路沿线新建基站和小区。通过邻区关系设置，只有用于铁路覆盖的小区间才存在邻区关系，而这些小区不与大网小区设置邻区关系，从而割裂了铁路覆盖小区与大网小区间的联系，使铁路覆盖小区在逻辑上独立于大网。 公网覆盖 铁路沿途建设宏基站或者仅依靠周边基站对铁路进行覆盖，而运营商的网络建设思路一般都参考集团的铁路覆盖建议，电信集团在铁路网络建设方面的思路主要有两种，一种是使用宏站覆盖，另一种是使用拉远设备延伸覆盖，而现阶段电信铁路虽然基本达到覆盖，但存在一些弱区和盲区，根据电信集团建议的两种思路，使用拉远设备延伸覆盖，更加符合电信投资效益理念。CDMA铁路优化补盲覆盖方案是兼顾覆盖和成本的铁路覆盖解决方案，通过调整宏站参数，可以优化铁路网络；通过拉远设备补盲覆盖，可以解决全线的弱覆盖区。该方案具有投资成本低、建设周期短等特点，将用于注重投资效益比的铁路优化项目。 * 目 录 CDMA铁路覆盖概况 CDMA铁路优化补盲方案 CDMA优化补盲方案技术要点 1 2 3 CDMA优化补盲方案案例 4 * CDMA铁路优化补盲方案 1.铁路盲点分类 弱覆盖区 由于周边基站少、距离远、阻挡大造成的弱覆盖区，这种弱覆盖区存在于各种场景中，例如峡谷道路、偏远公路等。属于铁路室外弱覆盖区。 隧道 按结构分：单洞双轨、双洞单轨、单洞单轨 按长度分：隧道的长度影响信源选取、覆盖方式等。 短距离隧道 隧道长度200米 中长距离隧道 200米隧道长度2000米 长距离隧道 隧道长度2000米 * CDMA铁路优化补盲方案 2.铁路弱覆盖区覆盖方案 弱覆盖区 传输方案 覆盖方案 覆盖效果 成本投资 建设难度 建设周期 微波 直放站+室外天线覆盖 好 中 小 短 光纤 直放站+室外天线覆盖 好 中 大 长 综合考虑铁路弱覆盖区的传输资源和安装条件，对于具备光纤资源的地区，建议使用光纤直放站拉远方式，再利用高增益窄波瓣天线对弱覆盖区进行覆盖。 对于不具备光纤资源的区域，可以使用微波设备解决传输问题，使用直放站拉远方式，再利用高增益窄波瓣天线对弱覆盖区进行覆盖。 两种方式的方案对比如下： * CDMA铁路优化补盲方案 3.铁路隧道覆盖方案 （1）隧道信源选取 对于独立的短隧道：可以采用无线直放站进行覆盖； 对于连续隧道群:采用同一专用信源，利用光纤拉远进行覆盖，并将隧道与隧道之间的区域纳入隧道覆盖中。 对于长距离隧道:采用专用信源，利用光纤拉远进行覆盖。 （2）隧道口切换 在隧道进出口加装室外定向天线，确保隧道内外信号的顺利切换； 定向天线尽量选用高增益天线，以保证足够的天线功率； 注意切换带的位置不要位于隧道内部，尽量使切换在进出口发生。 14m 50m 14m 8m HS1 ANT1 3米天线架 TO：RS1 * CDMA铁路优化补盲方案 3.铁路隧道覆盖方案 （3）隧道覆盖组网 直放站+全程漏缆覆盖 隧道内部：将直放站远端置于隧道设备洞，以直放站远端作为信源，输出接二公分再连接漏缆向两边延伸，漏缆覆盖整条隧道。 隧道口：两个隧道口安装室外天线往隧道口外侧覆盖，使列车进入隧道前提前切换到隧道信源，减少进入隧道时的掉话概率。 * CDMA铁路优化补盲方案 3.铁