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冲击压实浅层软基处理施工方法及工艺探讨 摘要：本文通过某道路工程实例，简单介绍了利用冲击压实进行浅层软基处理的技术特点、施工方法、施工工艺及其在实际应用中需要注意的一些问题。结果表明：该工程采用冲击压实进行浅层软基处理后，所发生的工后沉降与不均匀沉降较小，满足设计使用要求，由此说明采用动力固结结合超载预压的软基处理方法取得了预期的效果。 关键词：冲击压实；浅层软基处理；施工工艺 1工程概况及地质条件 1.1工程概况 本道路工程属于城市快速路，主线双向8车道，中间分隔带6～8m，主线实际宽度40m。长度约4000m，土基的底部宽度20.6m×2，上部宽度18m×2。2.60～3.20m，地基土为深厚软土地基，主要可划分为3个工程地质层。分述如下：（1）粘土俗称硬壳层，黄褐色，略呈灰白色，饱和，可塑、中偏高压缩性，分布于平原上部，层厚1.3~1.7m。（2）淤泥质粉质粘土，青灰色，饱和，流塑，高压缩性，夹粉细砂薄层，土质不均匀，层厚8.6~10.0m。（3）淤泥，青灰色，饱和，流塑，高压缩性，局部夹粉细砂薄层与贝壳，层厚15.2~18.2m。 2 设计要求 2.1容许工后沉降 本区段路面采用沥青混凝土路面，其路面的设计使用年限为15年。在路面的设计使用年限内所发生的工后沉降，对于一般路段工后沉降小于30cm，因此对于一般路段采用冲击压实浅层软基处理。 2.2 路基的压实度与强度要求 通常，土基应具有一定的强度、刚度和密实度，路面的使用性能与土基的强度、刚度和密实度密切相关的。根据“公路路基设计规范JTJ013—95”和“公路路基施工技术规范JTJ033—95”要求，具体要求数据列于下表中。 路基最小强度与压实度要求 填挖类型 路面底面以下(cm) 高速、一级公路 CBR (%) 压实度 (%) 路 堤 上路床 0～30 8 95 下路床 30～80 5 95 上路堤 80～150 4 93 下路堤 150 3 90 零填及路堑路床 0～30 8 95 注： ①压实度是指重型击实方法； ②特殊干旱或特殊潮湿地区，压实度标准可较表列数值降低2-3%。 3 冲击压实试验段施工方案及结论 由于软土地基复杂性，为了保证地基处理的针对性，所以在施工区进行冲击压实地基处理试验。然后根据试验成果展开大面积施工。 本次施工通过首先在清理植物土后，填筑50-90cm块碎石，采用冲击压实方法处理软土地基，软土地基处理机理“动力固结加厚硬壳层方法”。其次采用碾压方法处理填筑层，压实度达到设计要求。最后采用冲击压实进行增强补压。 根据软基处理工艺的区别，即是否铺设土工布或是否加铺保护层，地基处理试验划分了两段三个试验区，第一段不铺设土工布，矿碴总填厚度为1.5m，报告中将其称为试验I区。第二段分为铺垫保护层的试验II-1区（总填厚度为1.5m）及无保护层直接铺垫矿碴的试验II-2区（总填厚度为1.5m）。 3.1 冲击压实试验段施工方案 3.1.1 方案一：铺设土工布试验区（试验II-1区） 场地清理(清除30cm植物土)→测量场地标高→按给定的孔隙水压力测点位置埋设1、3、5m深的传感器和沉降观测标管→铺设土工布（滤水土工布，重量300g）→铺设20cm砂砾垫层保护层→采用小于30cm粒径的矿渣填筑至设计标高（虚铺厚度20cm，包括砂砾石保护层20cm，总厚度40cm）→场地平整并测量填筑后的层面标高→采用激振力大于30T压路机进行碾压密实→采用小于30cm粒径的矿渣填筑至设计标高（虚铺厚度40cm）→场地平整并测量填筑后的层面标高→采用激振力大于30T压路机进行碾压→采用小于50cm粒径的矿渣填筑至设计标高（虚铺厚度70cm）→采用25KJ三边形冲击式进行冲压密实→测量冲压后标高→地基检测→堆载预压→沉降观测→施工质量验收→进入下一道施工工序。 注：⑴填料要求含泥量小于15%。 ⑵采用30T振动压路机碾压，并进行压实度检测，压实度大于90%。 3.1.2 方案二：不铺设土工布试验区(试验II-2区) 场地清理(清除30cm植物土)→测量场地标高→按给定的孔隙水压力测点位置埋设1、3、5m深的传感器和沉降观测标管→采用小于30cm粒径的矿渣填筑至设计标高（虚铺厚度40cm）→场地平整并测量填筑后的层面标高→采用激振力大于30T压路机进行碾压密实→采用小于30cm粒径的矿渣填筑至设计标高（虚铺厚度40cm）→场地平整并测量填筑后的层面标高→采用激振力大于30T压路机进行碾压密实→采用小于50cm粒径的矿渣填筑至设计标高（虚铺厚度70cm）→采用25KJ三边形冲击式进行冲压密实→测量冲压后标高→地基检测→堆载预压→沉降观测→施工质量验收→进入下一道施工工序。 注：⑴填料要求含泥量小于10%。 ⑵采用30T振动压路机