发动机各工况对可燃混合气成分的要求.ppt

一、汽油喷射系统的概念及发展 汽油喷射系统的实质是一种新型的汽油供油系统，提供了新的混合气形成方式。 一、汽油喷射系统的概念及发展 间歇喷射 对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射。 连续喷射式 燃料喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气道内，而且大部分的燃料是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃料是在进气道内蒸发的。 节流速度方式 节流速度方式是利用节流阀开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算的空气量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节流阀开度的角位移，所以过渡响应性能好。在竞赛汽车中得到应用，有些Mono系统也采用该方式。但是，由于吸入的空气量与节流阀开度和发动机转速是复杂的函数关系，所以不容易测量吸入的空气量。 Mono系统:一种低压中央喷射系统，即单点喷射(SPl)系统，在原来安装化油器的部位仅用一或二只电磁喷油器进行集中喷射。 进气道喷射式 它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近，故汽油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气再进入气缸内。采用低压喷射。 缸内喷射式 它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较高的喷油压力(3到12MPa)。 相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为广泛。 电控燃油喷射系统的组成 空气供给系 燃油供给系 （1）顺序喷射正时控制 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。　当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出　喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 1.同步喷油正时控制（2）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排　气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组　喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 1.同步喷油正时控制（3）同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸　为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令　信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 1.Ｄ型ＥＦＩ空气供给系 2.Ｌ型ＥＦＩ空气供给系 3.进气管 　　　在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。 三、空气供给系的检修 维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否脏污，必要时用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。 1）工作原理 　　如右图所示热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。 RH 、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。 1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气门体5、加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠速控制阀9、O形密封圈 10、螺钉 D型多点喷射系统节气门体 　　如右图所示为韩国大宇王子／超级沙龙轿车D型多点喷射系统的节气门体。 1、空气流量计 2、怠速控制阀 3、节气门位置传感器 L型多点喷射系统节气门体 　　如右图所示为美国通用鲁米娜（LUMNA）3.8L旅行车带空气流量计的节气门体。 1、进油管接头 2、喷油器 3、燃油压力调节器 　　4、回油接头 5、怠速控制阀 6、节气门位置传感器 7、真空管接头　8、活性炭管接头