2010长安大学复试真题答案.docVIP

长安大学2010级攻读硕士生学位研究生入学复试试题 考试科目：汽车设计 共1页 第1页 解释和简答题（48分，每小题8分） 在汽车总体设计中应考虑的“三化”内容是什么？并简述汽车总体设计的任务？ 汽车设计中必须考虑“三化”是标准化、通用化、系列化。 产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。 产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）； 零部件的通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件，以减少 不见的类型、简化生产； 标准化：设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便 一、汽车总体设计的任务 1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。 2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。 3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。 　 　 ４. 协调各种矛盾。 汽车总体设计的主要任务？ 答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。 1．从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量参数和尺寸参数，提出整车总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求。 2．对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车不仅具有足够的装载容量，而且要做到尺寸紧凑、乘坐舒适、质量小、重心低、安全可靠、操纵轻便、造型美观、视野良好、维修方便、运动协调。 3．对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能参数的实现。 4．正确处理整体与部件、部件与部件之间，以及设计、使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合指标方面处于国际先进水平。 在进行驱动桥强度设计计算时，应考虑哪些载荷工况，载荷应如何确定？ 要求：首先具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的行驶平顺性。 在进行驱动桥壳强度计算有以下三种工况： (1)当牵引力或制动力最大时， 桥壳钢板弹簧座处危险断面的弯曲应力和扭转切应力分别为 图5—32 桥壳受力简图 式中，为地面对车轮垂直反力在危险断面引起的垂直平面内的弯矩，； b为轮胎中心平面到板簧座之间的横向距离，如图5-32所示；为一侧车轮上的牵引力 或制动力在水平面内引起的弯矩，；为牵引或制动时，上述危险断面所受转矩，；、、分别为危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数及抗扭截面系数。 (2)当侧向力最大时，桥壳内、外板簧座处断面的弯曲应力、分别为 式中，、为内、外侧车轮地面垂直反力；为车轮滚动半径；为侧滑时的附着系数。 (3)当汽车通过不平路面时，动载系数为，危险断面的弯曲应力为 桥壳的许用弯曲应力为300～500MPa，许用扭转切应力为150～400MPa。可锻铸铁桥 壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取较大值。 试述气压式双管路制动驱动系统的布置型式及其适用的车型。 为了提高制动工作的可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或更多的相互独立的回路，其中一个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。 双轴汽车的双回路制动系统有以下常见的物种分路形式(如图2-1所示)： 1）一轴对一轴（II）型，前轴制动器与后桥制动器各用一个回路。 2）交叉型（X），前轴的一侧车轮制动器与后桥的对策车轮制动器同属一个回路。 3）一周半对半轴（HI）型，两侧前制动器的板书轮缸和全部后制动器轮缸属于一个回路，其余的前轮缸则属另一回路。 4）半轴一轮对半轴一轮（LL)型，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器起作用。 5）双半轴对双半轴（HH）型，每个回路均只对每个前、后制动器的半数轮缸起作用。 II型管路布置较为简单，可与传统的但轮岗鼓式制动器配合使用，成本较低，目前在各类汽车特别是商用车商用得最广泛。对于这种形式，若后制动回路失效，则一旦前轮抱死即极易丧失转弯