我国交通运输发展状况20110601.pptVIP

Homework: (choice one from following questions to answer) 任选五大交通运输方式（铁路、公路、水路、航空、管道）的一种阐述我国交通发展状况。 分析我国的交通现状与国外的差距及其原因。 围绕交通运输领域自由选题。 Homework words are not less than 500 and written in A4 paper. 作业字数不少于500字，写在A4纸上。 Homework have to been send to the room 301 on the third floor in marine machinery building next Monday. 作业于下星期一交到船机楼3楼301室 TLE: E-MAIL: zlliu812@163.com 1 公路水路交通建设成绩显著 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里. 美国是世界上拥有高速公路最多的国家，约10万公里，连接了美国所有5万人以上的城市； 加拿大1.65万公里，居世界第三位； 德国高速公路总里程为1.1万多公里，居世界第四位； 法国目前拥有1万多公里高速公路，位居世界第五位 2010年底，我国公路网总里程达到398.4万公里，其中高速公路里程为7.4万公里，跃居世界第二位。 南京长江二桥、江阴长江大桥、厦门海沧大桥等一批特大桥的建成，标志着我国深水基础、大跨径桥梁建设水平已进入世界先进行列。 1.2 水路运输：  随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。 我国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位； 世界集装箱吞吐量前5大港口中，我国占了3个。  2008年底，全国拥有水上运输船舶18.42万艘，净载重量12416.91万吨，载客量100.85万客位，集装箱箱位115.34万TEU，船舶功率4355.10万千瓦。 1.3 公路水路交通存在的主要问题 主要表现在：1. 交通基础设施总量不足 公路里程少，密度低，跨区域干线运输通道不足，省际干线公路不成网，通达深度不够。 沿海主枢纽港公用码头超负荷运行，集装箱码头吞吐能力严重不足。 2. 交通基础设施标准低 等级公路里程比重低，二级以上公路仅占公路总里程的13.5%， 高级、次高级路面里程仅占42.5%，大部分国道路段交通量超过设计通过能力，混合交通严重，行车不畅。 农村公路等级低、路况差，抗灾能力弱。 沿海主要港口航道不能适应船舶大型化的要求，成为港口发展的“瓶颈”。 内河航道等级偏低，高等级航道数量明显不足。 内河港口四无（无码头、无机械、无堆场、无锚地）现象普遍 水上交通安全、通信、救助等手段薄弱。 3. 地区间发展不平衡 东、中、西部公路交通发展差距过大的趋势未能从根本上扭转； 西部地区与东部地区相比，二级以上公路比重差距加大，高级、次高级路面里程比重低21个百分点，县乡公路无路面里程和等外公路里程比重分别是东部地区的2倍和3倍。 西部地区集中了全国不通公路的乡镇、行政村数量的85%和50%。 4. 结构性矛盾突出 公路网各个层次不完善； 公路技术等级结构不合理； 区域发展不平衡； 客货运枢纽站场建设滞后； 建设与养护未能做到均衡发展。 沿海港口大型专业化深水码头短缺； 尚未形成比较完善的现代化集装箱运输系统； 一些老港区位于城市中心，与城市发展的矛盾日趋尖锐。 具有层次结构的内河航道网尚未形成，主要内河航区间缺乏有效连接。 5. 车船装备结构落后 高档客车数量少，高效低耗的重型、厢式货车、集装箱拖挂车、特种专用车比重低。 海洋船舶结构不合理，普通干散货船比重高，液体散货船和专业化船舶比重低，船舶大型化发展缓慢，国际海运船队中的方便旗船舶比重过大。 内河船型杂乱，技术落后，平均吨位小。 公路、水路运输市场发展不规范，政出多门，市场监管不力。 运输组织落后，运输信息不畅，经营机制不活，人员素质不高。(三不一落后) 缺少主导市场发展的大型公路运输企业，大型散货专业化运输和多式联运等现代化运输组织方式在运输体系中尚未占具应有比重， 现代物流刚刚起步。 5. 信息化工作进展缓慢 交通信息化在公路、水路传统产业中的战略意义及重要作用未能定位到应有的高度，各级行政主管部门推动行业信息化的方式和手段不足，面向社会提供信息服务的力度不够； 信息资源没有被有效利用； 复合型管理和建设人才匮乏。 6. 交通安全问题 随着