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成立运输公司可行性报告 第一部分 项目总论一、项目背景 在市委市政府、省厅的大力支持下，我公司拟与龙运集团、厅服务中心共同出资设立一家以出租车运营为主业的合资公司，定名为黑龙江省龙运现代交通运输有限公司，注册资本拟定为人民币 8000 万元，我公司拟投入现金 6900 万元，持有该公司 86.25股权。 黑龙江龙运现代交通运输有限公司将参与本次哈市新增加的 1000 台出租运力中第一标段 500 台的招标。二、报告撰写单位 黑龙江交通发展股份有限公司企业策划部三、分析方法及研究依据 一分析方法 本报告采用的分析方法包括：SWOT 分析法、行业比较、地域比较、方案筛选法、经验借鉴法等。 市场调研手段：问卷调查、资料收集、走访座谈、实地观察等。 二研究依据及参考文献 本报告产生的分析结果均依据：同行业历史数据、实地走访获得的一手信息、调查问卷等。 参考文献： 《城市道路交通规划设计范 、围》 《哈尔滨市城市出租汽车客运管理条 、例》 《哈尔滨市城市出租汽车客运管理办 、 、国家统计法》《中国城市统计年鉴 2009》局发布的权威统计数据等。 第二部分 项目投资环境和市场研究一、哈尔滨市出租车行业市场宏观背景 一哈尔滨市出租车产业发展的大环境 哈尔滨市全市行政区划面积 5.31 万平方公里，辖 8 区 10 县（市），市区面积 7086平方公里，是我国地理位置最北部的大型省会城市，北接俄罗斯、东临韩、日等国，港口众多，地理位置优越。 哈尔滨地处东北亚中心位置，被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽。哈大、滨绥、滨州、滨北、拉滨五条铁路连通国内外，松花江黄金水道可直达俄罗斯，哈尔滨太平国际机场有航线 60 余条，年旅客吞吐量近 600 万人次。哈尔滨市铁路和高速公路四通八达，拥有近70 条铁路线，是中国铁路密度较高的地区之一。哈尔滨市是我国北部最重要的旅游城市，2009 年共接待国内外旅游人数 3485.6万人次。 近十年来，全市主城区面积扩张迅速，道路建设突飞猛进。特别是进入 2010 年全市道路疏通改阔工程全面提速，市内主城区地铁工程、文昌高架桥新建、中山路拓宽改造和香滨路、征仪路的打通等工程已相继开工，虽然短期内造成市民出行一定程度上的不便，但从长远的角度看，哈尔滨市的路面行车状况将会取得飞速的进步。 截止 2009 年国家统计局公布的调查数据显示，哈尔滨市人口总量达到 998.34 万，其中城市人口达到 495.2 万。 人均 GDP 已达 ①到 4244.9 美元，城市居民家庭恩格尔系数已下降到 34.5，消费能力逐步增强。 综上所述，从宏观环境上来看，哈尔滨市土地面积广阔、地理位置优越、城市人口不断增加、市民消费能力逐年提高、旅游经济发展势头良好，交通状况不断得到改善，这些都为出租车行业发展创造了良好的条① 家庭恩格尔系数是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。19 世纪德国统计学家恩格尔根据统计资料，对消费结构的变化得出一个规律：一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出比例则会下降。推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。件。 二哈市出租车企业经营现状 如果说出租车是“城市的名片” ，出租汽车行业的发展则是城市形象最直观的展现。从最初只有有钱人才坐得起，到后来成为“时髦”的出行方式，再到如今成为普通市民出行的代步工具，哈尔滨出租汽车市场随着乘客的不断增加，见证了市民生活水平一步步提高的足迹。 据哈尔滨市出租汽车管理处提供的数据显示，哈尔滨市自从 2000 年至今一直没有增加过出租车的总量。目前全市主城区出租车总量约为 13000 台，分别由 100 多家公司掌控。其中，国企性质的出租车企业在行业内口碑较好，管理比较规范，例如天鹅、大众等，但是国企性质的企业在全行业内只占少数，绝大部分的出租车企业均属于民营性质，管理相对松散。 行业内现有的出租车运营企业，绝大部分均采用承包经营的管理模式，即所谓的“大买断制”和“小买断制” 。出租车公司将配备了全套手续的可营运出租车以一定的价格发包给承包者，营运期为 8 年，期间承包者按日向公司缴纳税费，接受公司管理。承包期满后，公司将车辆及手续收回，更新车辆重新发包。此管理模式对于现有的出租车企业来说，即有利于快速收回部分投资成本，又能降低管理费用，所以被业内广泛采用，同时也衍生出若干种具体执行方案。但此经营模式也有其明显的弊端，即：公司对司机的管理体系松散、对司机的控制力度较低，无法进行车辆的集中调度，服务质量难以得到保证。 据实地走访了解，近年来出租车公司已经不再与承包者签