百靖高速BJ-A13标晚伏隧道安全风险评估.docVIP

隧道施工安全风险评估报告 一、隧道安全风险评估编制依据 《公路工程技术标准》 《公路隧道施工技术规范》 《公路水泥砼路面设计规范》 《公路隧道设计规范》 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 《公路施工安全技术规程》 《公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估指南》 项目风险管理方针及策略 项目设计和施工方面的文件 设计阶段风险评估成果 二、隧道工程概况 1、基本设计情况 晚伏隧道位于百色市德保县那甲乡晚伏村，穿越山体。隧道百色端洞口里程桩号左侧为K53+843.4—K54+190.4、右侧为K53+835—K54+182，隧道左右侧各长347m，为双洞单向行车小净距分离隧道；本隧道属短隧道，隧道断面采用三心圆曲墙式断面，半径分别为R1=15m和R2=5.85m。隧道建筑限界净宽为10.75m，净高为5m，双向四车道，设计行车速度100km/h。 2、主要技术标准 1、主要技术标准 设计速度：100km／h 建筑界限：10.75×5m 行车方向：单项行驶，双洞两车道。 汽车荷载等级：公路I级 地震峰值加速度为：0.05g，相对应的地震基本烈度为Ⅵ度 三、工程地质、水文、气象 隧址属构造深溶蚀低山区峰林山地地貌，隧道通过山体自然坡度变化较大，局部为陡崖。隧道穿越的山体自然山坡坡度多在35°~40°之间，南北向连接山体，山体植被稀疏，多为乔木和灌木。地表大部分覆盖残坡积土层，溶沟、溶槽底部及斜坡较陡处局部基岩出露，山坡植被较发育，但未见滑坡、塌方等不良地质现象。 隧道区位于桂西北中低山区，属中亚热带季风气候，气候宜人，多年平均气温在19.1℃~19.5℃；年平均降水量只有1440-1600mm，最大降水量2704.4mm，最小降水量850.8mm，降雨多集中在5~9月，占全年降雨总量的77%以上，年平蒸发量1201.1mm,最大为1370.8mm,最小为1022.9mm。 四、风险评估与管理的流程 1、施工阶段风险评估流程 见“施工阶段风险评估流程图” 施工阶段风险评估流程图 五、施工阶段风险评估过程和评估方法 根据《公路桥梁、隧道安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路隧道作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段隧道工程风险指标体系。 1、隧道工程风险分级和接受准则。 （1）事故发生概率的等级分成四级，见下表 概率等级标准 概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级 0.3 1 很可能 4 0.03~0.3 0.1 可能 3 0.003~0.03 0.01 偶然 2 0. 003 0.001 不太可能 1 注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 中心值代表所给区间的对数平均值。 （2）事故发生后果的等级分成四级 人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示： 人员伤亡等级标准 后果定性描述 特大 重大 较大 一般 后果等级 4 3 2 1 人员伤亡数量(人) F≥30或 SI100 10≤F30或 50≤SI100 3≤F10或 10≤SI50 F3或 SI10 注：F=死亡人数 （含失踪） SI=重伤 （3）直接经济损失等级标准 经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下表示： 直接经济损失等级标准 后果定性描述 一般 较大 重大 特大 后果等级 1 2 3 4 经济损失(万元) Z10 10≤Z50 50≤Z500 Z≥500 （4）环境影响等级标准 环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。 环境影响等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 环境影响描述 永久的 且严重的 永久的但轻微的 长期的 临时的 但严重的 临时的 且轻微的 注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。 （5）专项风险等级标准 根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（Ⅳ级）、高度（Ⅲ级）、中度（Ⅱ级）和低度（Ⅰ级）。 风险等级标准 后果等级 概率等级 一般 较大 重大 特大 1 2 3 4 很可能 4 高度 高度 极高 极高 可能 3 中度 高度 高度 极高 偶然 2 中度 中度 高度 高度 不太可能 1 低度 中度 中度 高度 （6）风险接受准则与采取的风险处理措施 风险接受准则与采取的风险处理措施表 风险等级 接受准则 处理措施 低度 可忽略 此类风险较小，不需采