电池_产业化瓶颈NO_1_.pdfVIP

Industrialization 产业化 关键技术 电动汽车用的动力电池固然重要，但是驱动系统应该是动力核心和技 术核心， “电动汽车产业化的成功与否取决于电池”的论点带有一定的片 面性。 电池，产业化瓶颈NO.1？ 李辉 南京嘉远电动车船制造有限公司 新能源汽车 “大行其 前也具有很多 “短板”——成本高、续 在道”的今天，国内少有 驶里程短、性能不够成熟、可靠性还较 整车企业根据电动汽车 差、零部件产业化配套基础还很薄弱、 的特点研发出一款全新的产品，大多还 社会环境服务体系还很欠缺等。 源去填这个黑洞，最终有可能导致这个 停留在由内燃机车型改装的 “产品”阶 目前国内外电动汽车产品有小型电 行业的败落。 段，却宣称 “批量销售”，并依靠政府 动汽车、B级以上的中高档电动轿车、 那么，目前电动汽车有市场吗？答 买单来实现所谓 “产业化”。 电动SUV多功能车、电动公交客车及双 案是有，而且很大。从市场调研来看， 究其原因，笔者认为一方面是技术 层电动客车等。提供这些车型的厂家大 3000多份有效问卷中得出67%的20-40岁 本身的突破还不够，另一方面是当今即 多数都是传统汽车生产厂家，大都结合 得利益价值观带来的浮躁的经济秩序所 消费者期待市内小型电动汽车代步 （A0 其工厂的产品型号进行一些简单的改造 级车，轴距小于2300mm ）。 致。在关键技术上，有不少观点认为， 形成的 “产品”，且不说技术成熟度和 电池技术的突破是电动汽车能否产业 试想如果一款全新设计、造型独特 核心技术有多少，连产品的市场基数甚 时尚、内饰工艺谨细、基本达到同级别 化的最大瓶颈，笔者对此并不完全认 至都不去考虑。试想一辆造价30万元左 燃油车之性能和配置的电动车型出现， 同，电池技术的重要性无容置疑，但 右的中级电动轿车又有多少优势和同级 价格约6 - 10 万元，那么，有多少公务 即使突破了电池瓶颈，产业化也未必 别的传统车相比呢？一辆售价近200万元 员、教师、医生和时尚年轻人会选择它 就是柳暗花明。产业化是一个复杂的 甚至更高的电动公交客车又有几个运营 作为市内代步工具呢？而在这群未来消 过程，与政策环境、技术标准、商业 公司能买得起用得起呢？在明知现代电 费者中仅有9.2%的人会用它来跑长途。 模式以及对产业的认识等密切相关，