4-国际货运保险精品.pptVIP

分析： 属于共同海损的是（2）、（6）、（7），属于单独海损的是（1）、（4）、（5），而第（3）种损失，由于没有发现任何着火的痕迹，仅受到热熏损失和水渍损失，按照保险业务的习惯做法通常对热熏损失应列为单独海损，这是因为热熏是火引起的，如果船长不下令施救，该部分货物有可能着火燃烧；而对于水渍部分可列为共同海损，因为它是灌水施救的直接后果。 至于第（4）种损失，由于这100箱已着火，但被扑灭，虽有严重水渍，也只能列为单独海损。这是因为货物已着火，如不施救，该货将被烧毁，因此对水渍部分不列入共同海损。 以上损失只要投保了“中国保险条款”（CIC）的平安险 （FPA）或英国伦敦“协会货物条款”的ICC（C）险即可获得保险 公司赔偿。 有一批货物已按发票总值110％投保了平安险 （FPA），运载该批货物的海轮于5月3日在海面遇到 暴风雨的袭击，使得该批货物受到部分损失，损失货 值为1000元；该轮在继续航行中，又于5月8日发生触 礁事故，使该批货物发生部分损失，损失货值为2000 元。试分析保险公司是否负责赔偿？应赔多少？ Case Study9 分析： （1）本案中的被保险货物，在航行途中连续遇到了两次损 失，第一次损失发生于5月3日，是自然灾害造成的。按平安险 条款，在一般情况下，对于自然灾害造成的这种部分损失是不 负赔偿责任的。但本例情况，在5月3日发生自然灾害而使货物 受到部分损失后，又于5月8日发生了船舶触礁事故，按平安险 的责任范围规定，在这种特殊情况下，自然灾害造成的部分损 失，保险公司也负责赔偿。而意外事故造成的部分损失，保险 公司也是负责的。因此，保险公司对本例所发生的损失均应负 责赔偿。 （2）赔偿金额＝（1000＋2000）×110％＝3300元。 我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同 中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130％投保 一切险。”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据 向买方收取了货款。而货物在运输途中遇险导致全部 灭失。当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方 却提出，超出发票金额20％的赔付部分，应该是买卖 双方各得一半。问：卖方的要求是否合理？为什么？ Case Study10 分析： 卖方的要求是不合理的。本案中，买卖双方在合同中规定“由卖方按发票金额的130％投保一切险”。但并没有“货物发生损失时，超出发票金额20％的赔付部分，双方各得一半”的规定，因而，买方可以独享保险公司赔偿的全部赔偿金额。 保险索赔应注意的问题 ?分清索赔对象 ?提供必要的索赔单证 ?必要时应办理权益转让手续 ?必要时应办理委付手续 ?注意索赔时效 预借提单 在货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，由承运人提前签发已装船提单，使卖方能赶在信用证有效期届满前顺利结汇，是谓预借提单。 倒签提单 在货物装船完毕后，承运人以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发的日期，以使提单的签发日期（即货物装船日期）符合信用证关于装运期的规定，是谓倒签提单。 顺签提单 　 顺签提单是指货物装船後，承运人或者船代应货主的要求，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。 　　这是为了符合有关合同关于装运日期的规定，应托运人的要求而顺签日期签发。 　　但是在这种情况下，如果货物在实际装船後提单顺签日期前发生货损，收货人将面临索赔问题。 预借提单、倒签提单、顺签提单比较 共同之处： 提单上载明的签发日期（货物装船日期）与货物实际装船完毕的日期不符。 不同之处： 预借提单和倒签提单上载明的货物装船日期早于实际装船完毕日期，而顺签提单却相反。 被预借的提单是在货物装船日期签发的，被倒签的提单和顺签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的。 两种行为实施时间不同，但它们产生的法律后果是相同的。 货代责任案例 1998年，香港某货运代理受委托人的委托，将35包中国丝绸分别装入集装箱运往日本的YOKOHMA?（横滨）和意大利的GENOA（热那亚） 。由于装箱人员的疏忽，错将发往日本?YOKOHAM?的?B/L?NO.CSC/98017?货装入发往意大利?GENOA的?B/L?NO.CSC/98018?货中，造成?YOKOHAM?日本客户急需的货物不能按时收到，要求以空运形式速将货物运至?YOKOHAM，否则整批货无法出售，其影响更为严重。为了减少客户的损失，委托人通知有关代理将货物空运到?YOKOHAM，另外将误运到?YOKOHAM?的货运到意大利?GENOA