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乘务员岗位资格性培训考试规章复习题 一、填空题： 1、列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知 就近车站值班员 或列车调度员，并按其指示妥善处理。 2、列车在中间站加挂补机后，司机应在停车并减压的情况下，同时按压列尾装置司机控制 盒的黑、绿色键，解除列尾装置主机记忆的本机车的号码。救援机车连挂车列后，按规定重新输入本机车的号码。 3、挂车后，单阀（DK-1型制动机为空气制动阀）制动，司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。 4、司机接到制动效能证明书后，如每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《技规》及本区段的规定时，应要求车站值班员进行处理或由列车调度员发给限速运行 命令。 5、尾部回示：××××机车确认完毕。这样即形成车头与车尾设备之间的”一对一“关系。 6、解除列尾“一对一”的关系有两种操作法，一是取出尾部主机的电池盒（断电），二是当机车“机故”或需中途更换机车的场合，原机车可以对尾部装置消号。 7、列尾装置主机发生故障或丢失时，列车司机应报告车站值班员。 8、列尾装置故障、丢失时，在区间由机车乘务员按规定处理。 9、列尾装置主机发生风压泄漏时，应急处理可关闭列车最后一辆折角塞门。 10、列尾装置红闪灯光夜间熄灭时，列车可不停车，由发现者通知司机，列车调度员须通知沿途车站。 11、列车运行中司机应彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。 12、列车运行中遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，司机应立即采取减速或停车措施。 13、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。 14、运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。 15、列车司机操纵时要做到起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩 。 16、列车运行中司机要随时检查机车总风缸、制动主管的压力。 17、等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应将头灯灯光减弱或熄灭。 18、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。 19、列车反方向行车时，在反方向运行的起始站出站信号机前，司机按压【进路号】键，输入支线号“8” ，装置进入反向控制模式。 20、机车司机接到供电调度员发布的停电命令后，要认真确认停电命令内容，并进行升弓验电，确认无电后，在来电方向的一端挂好接地线。 21、单班单司机是指一个机车乘务交路由1名司机担当机车操纵作业。 22、内燃、电力机车各保护电器动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。 23、向有车线推进车辆时，无论挂车或摘车，动车之前须向司机显示连结 信号。 24、双机牵引的列车，在超过5.5‰的下坡道停留时，须在出站信号机开放后，司机方准缓解列车。 25、双线区间设有反方向闭塞设备时，到达反方向运行的结束站，机车乘务员须认真确认进站信号机的显示，显示停车信号时列车不得越过。 26、不符合登乘规定人员，严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。 27、司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《技规》及本区段的规定时，应要求车站值班员进行处理或由列车调度员发给限速运行命令。 28、列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。 29、单机牵引的列车，在超过3.2‰的下坡道停留时，须在出站信号机开放后，司机方准缓解列车。 30、列车在区间被迫停车后，第一时间(不超过3分钟)通知追踪列车、两端车站及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）。 31．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》已经2007年6月27日国务院第182次常务会议通过，自2007年 9 月 1 日起施行。 32、铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，为铁路交通事故。 33．铁路事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 34、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的列为重大事故； 35、造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的列为较大事故； 36、铁路运输企业对每1　名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币　　 　　万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元。 37、只造成2人死亡列为一般A类事故。 38、只造成1人死亡