汽车行驶阻力的数学模型及其电模拟模型的应用与研究.pdfVIP

维普资讯 48 交通与计算机 2006年第6期 第24卷 总133期 汽车行驶阻力的数学模型 及其电模拟模型的应用与研究 严朝勇 蒋 波 刘越琪 卢若珊 (广东交通职业技术学院 广州 510650) 摘 要 建立了汽车行驶阻力的数学模型，阐明了电模拟模型的基本原理、方法，以及电涡流 测功机控制方法等关键技术，实现了不同工况、不同负荷下对汽车行驶阻力进行的模拟试验。 关键词 汽车；阻力；数学模型；模拟 中图法分类号：U461．1 文献标识码 ：A 在底盘测功机上模拟汽车道路试验的各种行 滚筒传至电涡流测功机，用制动滚筒的方法来制 驶工况，在室 内完成汽车经济性试验、动力性试 动驱动车论。电涡流测功机将吸收的汽车驱动轮 验、排放性能评价和分析等各种性能试验 。在室内 输出功率转换为热量，靠空气冷却将热量带走。根 模拟试验与实际道路试验不同，必须能在试验装 据试验车型的道路行驶阻力模型和试验内容，对 置上模拟汽车实际的行驶阻力。汽车行驶阻力模 试验车进行动态加载，实现道路阻力模拟。 拟主要有两种：飞轮模拟和电模拟。同时，使用汽 1．2 数学模型 车底盘测功机在室内完成汽车试验与通常的道路 汽车在平坦的道路上均速行驶时，所消耗的 试验相比具有试验快、精度高、数据稳定等优点。 总功率P 为[1] 目前，随着电子计算机的快速发展，汽车行驶阻力 P = Pf1+ Pf2+ P + Pft (1) 已经采用了电模拟模型进行试验。本文结合我校 式中：Pr为克服从动轮滚动阻力消耗的功率；Pf。 检测中心技术改造的实践，介绍了底盘测功机计 为克服驱动轮滚动阻力消耗的功率 ；P 为克服空 算机测控系统的组成原理，并给出了应用实例。 气阻力所消耗的功率；Pn为汽车传动系摩擦阻力 所消耗的功率。汽车在滚筒试验台上所消耗的总 1 数学模型的建立 功率P 为 1．1 电模拟装置 P 一 P2+ Pb+ P + P (2) 电模拟装置是双滚筒的试验台，机械结构组 式中：P 为克服驱动轮在滚筒试验台上的滚动阻 成如图1所示 ，功率吸收装置为电涡流测功机 。 力所消耗的功率；P 为克服模拟装置 中的摩擦所 模拟试验时，由汽车车轮驱动滚筒转动，动力 消耗的功率；P 为试验台制动装置(测功器)所吸 由受试汽车的发动机经驱动轮传递到滚筒，再由 收的功率。 hU ．．：Ⅱll 1册1JJ ，／ 1I璺m，． Z—lm !!： 一-Ilfr l‘卜J11 广-r—『 _n1 t__rT — 一-n I ： 一 ： ● —] 一 【1 P I ‘：Ir·_1帅 ， r1l tr h1ln ! Jl H I：‘ 吨J11 、、 ＼ l ’‘-I 。 l 图1 底盘测功机结构图 1·电涡流测功机；2·电刷；3-电磁离合器；主滚筒；5-光电编码器；6-齿轮副；7．链轮联轴器；8-飞轮3