1标现浇梁施工方案.docVIP

PAGE PAGE 1 中铁十六局二公司 津滨高速公路空港经济区联络线工程1标段 现浇预应力混凝土连续梁施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1）津滨高速公路空港经济区联络线工程1标段招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。 2）现场踏勘调查所获得的工程地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 3）本公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 4）《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 6）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 7）《公路桥梁板式橡胶支座》JTx2FT 4-2004 8）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》》(JTG-T-B07-01-2006) 9）《预应力混凝土用钢绞线》》(GBT 5224-2003) 10）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.2编制原则 1）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保安全、保质量、保工期。 8）文明施工，保护环境。 二、编制范围 津滨高速公路空港经济区联络线工程1标段（K18+738.129～K19+528.559）现浇预应力混凝土连续箱梁工程的施工建设全过程。 三、施工简介及流程图 3.1施工简介 津滨高速公路空港经济区联络线工程1标段桥梁长787.5m，桥梁面积为34645.1m2。本标段桥梁先后跨越规划纬十路、京津塘高速公路和规划环东干道一，上部结构除跨越京津塘高速公路采用两跨40m 表1 桥梁布置情况 墩号 分幅位置 跨径（m） 结构类型 粱高 桥宽（m） 0-3 左幅 3*30 预应力箱梁 1.8 24.349-24 右幅 28.747-26.787 3-7 左幅 26.5+2*33+26.5 预应力箱梁 2 24 右幅 26.787-24.302 7-10 左幅 34+40+34 预应力箱梁 2.2 24-20.809 右幅 24.302-21.903 10-13 左幅 30+35+35 预应力箱梁 2 20.809-20.25 右幅 21.903-20.25 13-16 166 左右幅 22.5+30+22.645 预应力箱梁 1.8 20.25 16-18 左右幅 2*40 预应力小箱梁 2.4 20.25 18-21 左右幅 42.355+45+33 预应力箱梁 2.2 20.25 21-24 左右幅 30+34+30 预应力箱梁 2 20.25 因为施工为现浇施工，需要架设脚手架立模施工。预应力箱梁采用满堂支架浇筑混凝土连续张拉预应力束的施工方法，严格按施工流程图施工。 3.2地质资料 本工程位于东丽区，沿线基本为农田、鱼塘及厂房，场地地形较为平坦，地势广袤低平，海拔在5米以下，一般为3-4米，地面坡降1/6000-1/10000，地貌类型属于低平原地貌，是经过多次海陆变迁逐渐形成的，地下水位埋深为0.3～2.5m，水位标高为-0.76～2.77m左右。 四、工程施工管理目标 4.1工期目标 本桥总工期15个月，其中上部连续梁施工9个月，计划2011年9月开工，2012年5月完成。 4.2质量目标 达到国家施工验收规范合格标准，争创优良。 4.3安全目标 人身安全目标：无重伤以上责任事故、杜绝重大交通事故、无重大机械设备事故、无重大火灾事故，轻伤率控制在2‰以内。 工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线无事故，地表建筑物及环境稳定。 测量放样 测量放样 地基处理、检测地基承载力 地基处理、检测地基承载力 场地、检测地 承载力 搭设支架 搭设支架 机 构 立支架 体 系 体 系 安装底模 安装底模 底模 调整标高、预拱度 调整标高、预拱度 高、 度 模板制作、打磨 模板制作、打磨 竞赛 磨 安装外模 装外模 钢筋下料制作钢材试验绑扎构造筋 钢筋下料制作 钢材试验 绑扎构造筋 波纹管检验布设波纹管 波纹管检验 布设波纹管 钢绞线试验钢绞线下料穿钢绞线 钢绞线试验 钢绞线下料 穿钢绞线 立内模 立内模 浇筑混凝土混凝土输送车运输混凝土 浇筑混凝土 混凝土输送车运输混凝土 制作砼试件 制作砼试件 支立顶模、绑轧顶板钢筋 支立顶模、绑轧顶板钢筋 混凝土输送车运输混凝土制作砼试件二次浇筑混凝土 混凝土输送车运输混凝土 制作砼试件 二次浇筑混凝土 养护 养护 拆模 拆模 孔道压浆 检测 张拉预应力钢筋