第一章讲CTC补充.pptVIP

分散自律调度集中系统（CTC） 目 录 CTC基本概念 CTC结构 CTC功能和原理 CTC应用 第一部分 CTC基本概念 CTC基本概念 CTC（centralized Traffic Control）调度集中，也称列车集中控制，是控制中心（调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备。 CTC可以有效解决的问题 行车与调车干扰 列车、调车进路自动控制 车站无人化作业 增强非正常情况下处理能力 CTC基本概念 调度集中的主要功能：集中控制列车进路，直接效果是行车管理的自动化和遥控化。 控制中心 传输网络 车站被控对象 遥信 遥控 分散自律技术 分散是相对于调度中心集中控制而言，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式改变为由各个车站独立控制各自的列车和调车作业。 自律是指依据各站的特点，系统按照“技规”“行规”“调规”和“站细”等规则自动协调列车作业和调车作业的矛盾，控制列车进路和调车进路。 分散自律技术 分散自律技术的实质就是比照我国铁路运输指挥的模式，将调度员指挥调度列车群运行的知识和车站值班员指挥控制本站列车调车作业的知识以形式化的描述纳入计算机处理。 基本原则：列车作业优先于调车作业，调车作业不得干扰列车作业。发生冲突由系统判决，给出建议后执行。 程序化进路控制 程序化进路控制：是调度集中的核心技术，简单说自动确定进路的始端和终端按钮（包括变通按钮），并根据车次号跟踪结果适时地将进路操作命令下达到联锁设备以排列进路。实际上就是模拟值班员按列车运行调整计划办理列车进路的过程。 信息集中、控制集中和分散 信息集中：指列车计划运行图的集中，以及列车运行实时信息的集中； 控制集中式：在控制中心设置PRC机，自动对所辖车站的进路进行控制； 控制分散式：指列车进路控制由各个车站PRC机完成，站间协调的依据是列车计划运行图。 调度集中系统基本结构 铁路局CTC中心子系统 车站子系统 CTC中心，一般设在铁路局调度所，负责指挥整个调度区段内列车的运行。包括：服务器、工作站及网络通信设备。 车站子系统根据计划完成进路的选排、冲突检测、控制输出、调度作业计划单编制及调车作业进路控制功能。主要由自律机、车务终端、综合维护终端、电务维护终端、打印机、网络设备、联锁系统接口设备和无线通信系统接口设备等。 分散自律调度集中系统框图 列车运行调整计划 调车作业计划 （无人站） 列车和调车进路命令生成 （车站自律机） 调车作业计划 （有人站） 联锁系统 铁路局 CTC中心 车站 第三部分 CTC功能和原理 列车运行调整计划 由列车调度员实际运行情况和运输组织大的当前要求，对列车运行调整计划及时调整，并下达给车站值班员予以执行。调度人员利用计算机列车运行调整计划已取得很好的效果，用计算机对计划进行增、删、改操作。 车站自律机 车站自律机具有生成进路操作命令和将指令变为命令的功能，自律机将列车运行调整计划自动解析为列车进路操作指令序列，即一组列车进路操作指令。自律机对这些预存指令进行自律运算和自律检查后，适时地将指令变为命令下达到联锁系统，以办理进路。 控 制 模 式 分散自律控制模式：由CTC中心以技术手段将列车运行调整计划下达给所辖各站的自律机，自律机根据车站的具体情况，自主的将列车计划和调车作业信息变换成列车进路指令和调车指令，并协调地、实时地传送到联锁系统予以执行。 控 制 模 式 非常站控模式：在非正常情况发生时，将分散自律调度集中系统的控制模式转为在联锁操作台上通过操作按钮办理进路。相对于分散自律控制模式而言，此时的联锁系统将不接受分散自律调度集中输入的命令。在常态下，车站联锁系统处于分散自律控制模式，在发生故障出现危险情况时，利用设在在联锁操作台上的“非常站控”按钮可将CTC无条件地从分散自律控制模式转为非常站控模式。 模式转换 分散自律控制模式转为非常站控模式是无条件的，分散自律控制模式下，当发生紧急情况时，按下联锁操表机上“非常站控”按钮，可将CTC控制模式转为非常站控模式。 非常站控模式在满足下列两个条件时可通过在次按下联锁操表机上“非常站控”按钮，转换回分散自律控制模式。 （1）分散自律调度集中设备正常； （2）非常站控下没有未完成的按钮操作。 与TDCS的关系 CTC建设时应考虑接入既有TDCS数据库服务器，CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。 既有TDCS车站设备升级为CTC包括：新增车站自律机、电务维护终端、综合维修终端、CTC采集机。