第6章讲 铁路信号与通信.ppt

第6章 铁路信号与通信;铁路信号设备是车站联锁设备、区间闭塞等设备的总称， 是铁路行车的指挥与控制系统。;§6.1 铁路信号 §6.2 车站信号控制 §6.3 区间信号控制 §6.4 区段行车控制与列车运行控制 §6.5 铁路通信系统;§6.1 铁路信号;响墩信号;2、按发出信号的机具能否移动分类;（2）移动信号及手信号 当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、信号牌、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。 手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。;二、铁路固定信号机;二、铁路固定信号机;;特殊情况下的设置方位与注意事项 在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。 在右侧设置信号机时，还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。;色灯信号机的设置流程 信号机设置的地点，对信号显示距离的远近，对司机确认信号和行车安全等都有极大的关系，所以确定信号机装设地点时，应全面考虑： （1）信号显示距离满足《铁路技术管理规程》要求； （2）不致于被误认为邻线的信号机； （3）尽量避免设在停车后起动困难的上坡道，或难以停车的下坡道上； （4）自动闭塞区段还要考虑不影响列车间隔时间。 （5）绝对禁止侵入建筑接近界限，不准许设在隧道内及大型桥梁上。 不同用途的色灯信号机，设置的具体位置也存在一定区别。;2、进站信号机;敌对进路表示图; 一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置； ;3、出站信号机;（1）出站信号机的作用;（2）出站信号机的显示含义;——一个黄灯。准许列车由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。;;车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车???如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，为了提高线路的通过能力，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。; 当半自动闭塞的通过能力不能满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，为了再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。 闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。 ; （1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点 （2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上； （3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。 通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m。;（2）通过信号机的显示含义;——停车，不准越过信号机；　　　　　; 四显示就是色灯信号机显示红、黄、绿黄和绿四种灯光信号。四显示自动闭塞区间，列车追踪运行至少应保证5个闭塞分区的间隔，制动分区数为2，列车运行凭证以机车信号为主，闭塞分区长度为700-900m。 相比之下，三显示没有绿黄灯光信号，追踪间隔至少3个分区，制动距离分区1个，运行凭证以地面信号为主，闭塞分区长度1600-2600m。 国外用四显示比较多，我国大多还是采用三显示。 三显示：用：红、黄、绿三种颜色表示闭塞分区状态的方式。 → 绿灯 → 绿灯 → 绿灯 → 黄灯 → 红灯 → 有车占用 → 通过信号机在三显示自动闭塞区段用红、黄、绿三种颜色显示，制动距离为一个闭塞分区长度，一般最高速度不超过120Km/h 四显示：红、黄、绿黄、绿四种颜色表示闭塞分区状态的方式。 → 绿灯 → 绿灯 → 绿黄灯 → 黄灯 → 红灯 → 有车占用 → 制动距离为两个闭塞分区长度，一般最高速度不超过160Km/h ;（1）遮断信号机的作用; 遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。 在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，通过信号机应重复信号机红色灯光显示；当遮