帕萨特1.8T轿车电控燃油喷射系统的常见故障分析与检修.docxVIP

帕萨特1.8T轿车电控燃油喷射系统的常见故障分析与检修3.1系统的常见故障分析3.1.1电子控制单元故障电子控制单元虽然一般比较可靠，不易出问题，但行驶里程达15万km以上的老车却难免因此而产生故障。例如集成块损坏，电子控制单元固定脚螺栓松动，电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难于起动或不能起动、无高速、热车难起动、耗油量大等现象。这些问题，一般应送往特约修理部门去测试和修理。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号汽车上互换元器件进行效果比较。电子控制燃油喷射系统电路中有很多插接件，常常因老化以及由于多次拆卸导致接头松动或接触不良，从而造成发动机工作不稳定、时好时坏。例如，有辆帕萨特1.8T汽车就是因为电子控制单元的某接头接触不良，空气流量传感器插接件中的电动输油泵电路开关的接头接触不良而导致发动机起动不正常；还有一台发动机因为电控喷油阀的电源插接线脱落而造成2缸不工作。3.1.2 传感器故障电子控制燃油喷射装置的几个传感器虽结构不尽相同，但大致为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等几种形式。传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落等，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使电子控制系统失控或控制不正常，导致发动机工作不协调，甚至不能工作。如：（1）节气门位置传感器的故障诊断与维修1）对于开关式节气门位置传感器，用万用表测量怠速开关和负荷开关的导通情况。当节气门全闭时，怠速开关应导通；全开或接近全开时，全负荷开关应导通；在其他开度下，两开关应不导通。否则，应予以调整或更换。2）对于线性可变电阻型节气门位置传感器，测量其线性电位计的电阻。该电阻应能随节气门开度增大雨呈线性增大，且其最大阻值应符合规定，否则，应予以调整或更换节气门位置传感器。如图3-1为节气门传感器与电子控制器的链接图。图3-1节气门传感器与电子控制器的链接图（2）空气流量计的故障诊断与维修1）检查空气流量传感器输出信号 拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器；将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)，然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。其标准电压值为(1.6±0.5)V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2-4V。如电压值不符，则须更换空气流量传感器。2）检查自清洁功能 装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000℃)约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。(3)氧传感器的故障诊断与维修1） 以2500r/min运转发动机2min，预热传感器，拔下传感器插线(有加热线固的传感器注意插角位置)，用万用表测量反馈电压，检查10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，检查10S内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行：2）脱开传感器线束插头，测量反馈电压。?大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45V，说明传感器损坏，若小于0.45V，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。小于0.45V时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V，说明传感器损坏，若高于0.45V，说明混合气过稀。3.1.3管道密封不严管道密封不严，这类问题通常容易出现在进气歧管、油管上。例如，胶管老化造成漏气，管口破裂或卡子未夹紧，都将造成混合气过稀，从而使发动机起动困难，或怠速不良、运转无力等。3.1.4 汽油雾化故障电子控制燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油发动机的高压喷油雾化情况。喷油器是由一组电磁线圈、针阀和座等组成，针阀开启时就喷油雾化，针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的。有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油器卡死，造成某缸汽油雾化不良或滴油，导致该缸工作不良或不工作。3.1.5油压调节器故障系统中油压调节器虽然是不可调的，但却是不可忽视的。如果忘记接上真空小软胶管，则将影响回油量，使喷油器两端的压力发生变化，从而造成发动机起动困难。如果油压调节器内的膜片损坏，也会产生类似故障。油压调节器故障一般只能用类比法来判断。3.1.6 滤清器故障空气滤清器堵塞，将造成混合气过浓；汽油滤清器心堵塞，将造成混合气过稀，这些都会导致发动机起动因难、转速不稳以及运转无力。这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。如图3-2为汽油滤清器结构图。图3-2汽油滤清器结构图1-清油出口 2-滤清器盖 3-密封圈 4-滤纸