京沪高铁陈山特大桥117～120墩连续梁线形控制总结报告.docVIP

目录 一、工程概述 1 1.1 设计概况 1 1.2 主要技术标准 1 1.3 主梁构造 1 1.4 施工工序 2 二、施工控制的目的和意义 3 三、施工控制的依据 4 四、 施工控制流程 4 五、施工控制监测的主要内容及方法 5 5.1 主梁结构部分设计参数的测定 6 5.2 桥梁线形控制的方法 7 5.3 结构变形监测 7 六、施工控制的具体步骤 9 6.1 桥墩及0号块施工阶段 9 6.2 循环悬臂浇注阶段 10 6.3合拢及合拢后阶段 15 七、误差控制 16 八、施工监控成果 16 8.1 整体线形 16 8.2 合拢段合拢精度 21 九、结论 23 一、工程概述 1.1 设计概况 京沪高速铁路徐州陈山特大桥117～120#墩为32+48+32m双线预应力混凝土连续梁，梁端起始点里程DK679+092.65～DK679+205.95。主梁平面直线，纵坡-4.0‰，其中DK679+092.65～DK679+187.499段位于R=35000m的竖曲线上，DK679+187.499～DK679+205.95段位于直线上。采用挂篮悬臂浇筑法施工。 桥梁全长113.3m，建筑总宽度12.28m，桥面板宽12.0m，防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净11.9m。 1.2 主要技术标准 1、线路情况：双线正线、CRTSⅡ型板式无砟轨道、线间距5.0m。 2、设计活载: ZK活载 3、设计速度：最高350Km/h及以下 1.3 主梁构造 箱梁为等高度梁，梁高3.25m（不含桥面加高平台）。横截面为单箱单室斜腹板截面，底宽5.4m，桥面板宽12.0m。顶板，底板，腹板在靠近支点附近局部向内侧加厚。主梁截面如图1所示： 图1 主梁截面图 全桥共分31个梁段，中支点0号块长度为10m，一般悬浇梁段长度为3.0m,合拢段2.0m，边跨直线段长为7.65m（含梁端至边支座中心0.75m）。 梁体采用纵向、竖向双向预应力体系，纵向采用12－7Φ5M15－1Φ25的高强精轧螺纹钢筋，JLM-25锚，铁皮管成孔。 主梁支座采用高速铁路及客运专线桥梁球型支座产品-GTQZ系列。每个支点设两个支座，固定支座设于本联梁第二个桥墩即118号墩上，其余各墩均设活动支座（e＝±100mme＝±00mm）75cm。 1.4 施工工序 117～120#墩连续梁采用悬臂浇注法施工，其施工工序为：在两个主墩即118号墩和119号墩之上浇注A0块，再以A0块为施工平台，按“T”构采用4套菱形挂篮分段对称悬臂浇注A1～A，B1～BA8，在吊架上现浇合拢段A7。全桥按悬臂对称浇注、合拢中跨、合拢两个边跨的顺序进行施工。117～120#墩连续梁梁段实际开始施工日期及施工周期如表1所示。 表1 117～120#墩连续梁梁段实际开始施工日期及施工周期 墩号 块段 走挂篮 绑底 腹板 合内模 绑顶板 浇筑 张拉 压浆 施工周期（天） 117 A8 6.16 6.20 6.21 6.22 边跨合拢段A7 7.8 7.14 7.16 118 A0 3.20 3.27 3.28 24 A1 B1 3.28 4.5 4.9 4.9 4.10 4.16 4.17 21 A2 B2 4.19 4.22 4.25 4.26 4.27 5.3 5.3 15 A3 B3 5.3 5.6 5.11 5.11 5.12 5.18 5.19 17 A4 B4 5.19 5.21 5.25 5.25 5.26 5.31 6.1 14 A5 B5 6.1 6.3 6.6 6.6 6.7 6.12 6.13 13 A6 B6 6.12 6.14 6.17 6.18 6.18 6.24 6.25 14 中跨合拢段B0 6.30 7.5 7.6 119 A0 3.24 3.31 3.31 26 A1 B1 4.5 4.14 4.19 4.19 4.20 4.26 4.27 23 A2 B2 4.28 4.29 5.4 5.4 5.5 5.9 5.10 13 A3 B3 5.10 5.12 5.16 5.17 5.17 5.21 5.22 13 A4 B4 5.22 5.23 5.27 5.27 5.28 6.3 6.4 14 A5 B5 6.5 6.7 6.10 6.11 6.11 6.15 6.16 12 A6 B6 6.16 6.18 6.23 6.23 6.24 6.29 6.29 10 边跨合拢段A7 7.8 7.14 7.16 120 A8 6.20 6.24 6.25 6.27 注：表中日期均指工作开始日期。 二、施工控制的目