新能源汽车技术-高职-交通大类-19641-项目7新能源汽车安全工作(15178KB).pptVIP

左图：锂电池为什么可能燃烧？ 电池充电过量、短路，外部过热 其它电池短路的连锁反应 ? 热量扩展可能导致失火（附近的材料）。 温度极高时锂离子蓄电池内可能发生什么？ 可能导致各电池短路。短路电流很高，因此产生更多的热量。这可能造成相邻的电池短路。 镍氢电池带来的危害： 冷却液（BMW 标准）对健康有害，电解质氢氧化钾有腐蚀性（只有壳体严重损坏时才出现），充电 / 放电较多时可能产生少量氢气（向外排出 ? 禁止明火） * 由于新能源汽车中的电动驱动装置功率较高，所用电动机以较强的磁场工作。这种磁场由永久磁铁或电磁铁产生。即使高电压系统或电动机已关闭，磁场也会始终存在，尤其是永久磁铁产生的磁场。这些磁场可能影响医疗电子设备的功能，尤其是心脏起博器的功能。为了指明这种危害，组件带有禁止标志。 * * * * * * 强调断电前要休眠及去掉充电器的意义 不允许在高压组件上做任何测量；无法完成断电时需联系技术支持。 左图（安全插头串联在高压蓄电池组中 ）：拉出高电压安全插头时会断开电池的串联电路。 右图：电子系统（例如通过蓄电池控制单元）识别到拉出高电压安全插头。随后控制单元打开高电压蓄电池中的电动机械式接触器。 以下情况对两种工作原理都适用：拉出高电压安全插头后，可从外部接触到的高电压蓄电池接线柱上不再有电压。 因此对售后服务人员来说避开了最大危害。但是某位同事（有意或无意间）插上高电压安全插头时，会发生什么呢？ 此后正在维修的组件上重新施加危险电压并将售后服务人员置于危险境地。因此不仅要关闭高电压系统（无电压），而且还要将其固定住以防重新接通。 * 售后服务人员拉起高电压安全插头后，可能还要固定住高电压系统以防重新接通。为此必须使用标准挂锁。随后锁上高电压安全插头，以防其重新插上。售后服务人员必须小心保存挂锁的钥匙或随身携带，直至高电压系统方面的工作结束。 钥匙意味着“人寿保险”。 必须将钥匙从挂锁上拔下。进行高电压系统方面的工作期间，必须小心保管好钥匙（例如放在自己的裤子口袋内）。必须确保其他人拿不到钥匙。否则这个人可能在您工作期间用钥匙重新启用高电压系统。 * 关闭高电压系统（无电压）并将其固定住以防重新接通后，必须检查高电压系统是否确实处于无电压状态。 BMW电脑自动测量结果，并通过总线系统传输给组合仪表。如果所有测量电压值低于危险限值，则组合仪表显示高电压系统已成功降低且确实处于无电压状态。 在这个检查控制符号中高电压危险符号（闪电）带有斜线。这也直观表示不再有危险电压。取决于车型，显示方式可能与此处图示的符号不同。必须借助相应车型的维修说明或培训媒体确定显示内容。 * 双监控，安全盖板和高压插头2个互锁信号。 第一个任务是产生互锁信号。在此指交流电压（或交流电流），在大多数情况下该电压为矩形，电压值较低，因此无危险。该互锁信号输入到经过高电压组件盖板和 / 或高电压导线插头上方的电路内。 盖板和插头内分别有一个跨接线。如果装上盖板，则高电压接触监控电路内的跨接线闭合。如果取下盖板并因此拉起跨接线，则电路断开。对高电压插头而言情况类似：插上高电压插头后，高电压接触监控电路内的跨接线闭合。拔下插头后，跨接线使电路断开。 第二个任务是互锁信号分析电路，断开盖板或插头，或者发现接收到的信号与所发出的高电压互锁信号存在较大偏差（信号电平、对地或对正极短路），则电子装置促使高电压系统关闭。 * 安全盖板用于盖住高电压组件运行时的带电部件。借此防止有人接触这些部件。 * 除了高电压蓄电池外，高电压车载网络内还有另外两个电源：供电电子装置（和其它高电压组件）内的电容器以及电动机。 即使断电时打开了高电压蓄电池的接触器，电容器（储能）或电动机（滑行、制动等产生电磁感应）也可能使高电压车载网络内的电压保持在某一数值，这个电压可能危及接触部件的人。因此高电压系统每次断电时都要让高电压电路放电。 该电路由所谓的一个被动和一个主动放电电阻组成。被动放电电阻始终与电容器并联。被动放电电阻的设计阻值相对较高。数量等级为几十千欧姆。所用电容器的电容值为几百到一千微法。因此，被动放电时电压降到零时的时间可能为几分钟。该系统的设计方案是，最迟五分钟后电容器通过被动放电电阻放电到非危险电压。 通过主动放电电阻（只有几十欧姆，5S以内放完）和被动放电电阻（几十千欧，5分钟以内放完，防止功率损耗过大，仅在主动电阻触点故障时协助）进行电容器放电。 可以在放完电后使用万用表测量HV+和HV-分别对地电压，应小于3V。 * 两个高电压蓄电池导线之间短路会产生很高的短路电流，这种高短路电流的后果很严重。在此会产生电弧、造成高电压导线或高电压蓄电池毁坏直至发生火灾。 为避免出现这种后果，在混合动力车辆的高电压车载网络中采用了用于识别短路的技术措施。这些措施通