从第一辆“解放”到架在轮子上的计算机——纪念中国汽车工业五十周年.docVIP

从第一辆“解放”到架在轮子上的计算机——纪念中国汽车工业五十周年 从第一辆解放到架在轮壬篁 到架在轮.-F-上的计算机 口久陵 18 纪念中国汽车工业五十周年 年7月13日是新中国 ■7第一辆解放牌汽车 下线的五十周年.这一天 对于中国汽车工业具有极 其重要的象征性意义.她 标志着中国汽车工业的起 步.也标志着中国正式进 入了世界汽车生产国之 列.弹指一挥问.五十年 过去了,中国汽车产量从 当初1956年的1654辆发展 到今年预计的600万辆. 名列全球第二.这是一个 多么伟大的成就.汽车零 部件工业也从当初修修配 配的基础上发展到如今产 值约6000亿元人民币的大 工业体系.且门类齐全. 几乎无所不涵. 不仅如此.我国汽车 工业从过去依赖进口.发 展到现在能实现整车批量 出口,零部件大量出口的 局面.仅今年1—4月份. 整车出口数量就达到8.7 万辆.零部件出口34.12亿 美元.出口份额分别约占 总产量,总产值的5%和 12%.其成绩不能不令人 刮目相看. 但是从今年1—4月份 汽车零部件海关进出口数 《汽车与E件》产量叠沸摄遣ACP(No.7)2006-28 新中国第一辆解放牌汽车的下线,对于中国汽车工业具有极其重要的象征 ●●性意义.她标志着中国汽车工业的起步,也标志着中国正式进入了世界汽 车生产国之列. 据的对比分析.就可以看出我 国目前汽车电子化产品的水平 还是落后的.比如说电控燃油 喷射装置是以公斤数来衡量 的.进口单价每公斤45.88美 元.出口单价7.27美元.相差 6.3倍:安全带进口13.25美元 /条.出口2.29美元/条.相 差5.8倍:安全气囊相差13.5 倍:变速器相差28倍:驱动桥 相差115倍.出口价值低的原 因是多方面的.可能有品牌的 因素.可能有出口企业.特别 是合资企业的营销策略.当然 更重要的原因就是电子产品的 含金量不高.或者说电控装置 的功能不够.I;k_,~lEI说安全带. 一 般的安全带就是便宜.如果 加电控自动锁紧就贵了.普通 变速器出口单价37.2美元一 台.但是进口电控自动变速器 1065美元一台. 走向世界和继续生存的关键 然而在新世纪中.人类对 环保节能,安全通讯和舒 适等方面提出了更加严苛和高 标准的要求.为了让中国汽车 业在全球市场的激烈竞争中能 站稳脚跟.并脱颖而出.作为 汽车工业的基础和发展的依 托.汽车零部件工业必须要追 随世界汽车零部件工业发展的 步伐.甚至以更快的步伐去赶 超.而其中最为关键的是汽车 电子工业.如今汽车电子化的 程度是决定汽车能否达到以上 所述的排放,节能,安全等各 项国际标准的关键所在.甚至 是决定中国汽车工业能否走向 世界和能否继续生存的关键. 当前我国国内汽车零部件 电子工业的绝大部分,特别是 再也不能笼统地称这也薄弱 那也落后.而是要做资本 分析.因为从整体上看.我国 汽车零部件企业应有尽有.问 题在于.这些电子产品企业虽 设在国内.但资本却是外国的. 核心技术也是外国的.甚至这 些产品的产业链.包括 生产,安装调试售后.以及 升级换代能力都不掌握在中方 手中. 难度很高的汽车电子产品 那么如何建立真正属于中 国人自己的民族汽车零部件电 子工业7从某种意义上来讲. 2006-28INo.7)ACP产量量湃撮■Ⅸ汽车与配件》19 从第一辆解放到架在轮子上的计算机 为自主品牌汽车的各种零 部件都是可以从国内外市 场上采购.装配后就是一 辆汽车.此时并无人去研 究车内的零部件是什么牌 子.但是对于汽车零部件 企业来说.汽车电控装置 作为一种基础性很强和决 定汽车性能的关键零部件 和总成,是不能任意采购 组装的.比如,发动机的 管理系统(EMS),或者是 保持汽车稳定行驶的ABS, ESP等系统装置,不仅需要 自行研发,更需要与配套 试车场进行严寒路试还 要进行温度在35.C以上的 高温路试.同时这种电 控装置还要经过高速椭圆 环型跑道,坏路路面,涉 水区,爬坡等各种路况的 考验,以测定其在不同情 况下的主动安全性能及动 力性表现.仅位于法兰克 福的BoxBerg试车场投资就 达50oO万欧元. 同样德尔福在中国 开发用于微型车发动机的 (EMS)发动机管理系统时, 除了经过长期的台架试验 慢,通用性程度低.同时 风险极大(因为国内大部 分的乘用车为合资企业产 品,已早有外资企业为其 配套).这些年来,博世 在中国汽车行业投资了60 亿元人民币以上.德尔福 也投资了40多亿元人民 币,电装也达到20多亿元 人民币.其中大部分投资 用于电子产品的研发和生 产.国内许多企业还处于 急功近利的资本积累阶 段.他们仅满足于大批量 生产劳动密集型和材料密 的整车进行匹配和调试. 装在不同的车上的电控系 统都要针对不同实车的相 关性能参数.用相当长