电控共轨柴油机燃用液化天然气r柴油双燃料循环变动-江苏农业科学.pdfVIP

江苏农业科学　２０１７年第４５卷第１５期 — ２０９— 宋建桐，张春化，李　婕．电控共轨柴油机燃用液化天然气－柴油双燃料循环变动的特点［Ｊ］．江苏农业科学，２０１７，４５（１５）：２０９－２１３． ｄｏｉ：１０．１５８８９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００２－１３０２．２０１７．１５．０５６ 电控共轨柴油机燃用液化天然气 －柴油 双燃料循环变动的特点 １ ２ １ 宋建桐 ，张春化 ，李　婕 （１．北京电子科技职业学院汽车工程学院，北京 １００１７６；２．长安大学交通新能源开发、应用与汽车节能陕西省重点实验室，陕西西安７１００６４） 　　摘要：为在柴油机上应用液化天然气，将电控共轨柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机，天然气在进气 歧管前通过混合器与空气混合，引燃柴油由原高压共轨系统供应，喷油量和喷油正时由双燃料电控单元（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌｕｎｉｔ，简称ＥＣＵ）控制。在双燃料发动机试验台架上，对比研究发动机转速为１２００ｒ／ｍｉｎ，负荷率为２５％、７５％ 时，原柴油机与双燃料发动机的燃烧循环变动。结果表明，与原机相比，双燃料发动机峰值压力循环变动系数、峰值压 力升高率循环变动系数和平均指示压力循环变动系数均升高；与２５％负荷率相比，７５％负荷率时，原机的峰值压力循 环变动系数和峰值压力升高率循环变动系数增大，平均指示压力循环变动系数降低；双燃料发动机的峰值压力循环变 动系数、峰值压力升高率循环变动系数和平均指示压力循环变动系数均降低。 　　关键词：电控共轨；柴油机；液化天然气；双燃料；循环变动 ＋ 　　中图分类号：ＴＫ４６４　　文献标志码：Ａ　　文章编号：１００２－１３０２（２０１７）１５－０２０９－０５ 　　随着能源危机和环境污染的进一步加剧，代用燃料应用技 近年来，随着排放标准的进一步提高，柴油机喷射系统得 术得到了快速发展。在众多车用代用燃料中，天然气凭借其辛 ［７－８］ 到了快速发展，电控高压共轨喷射系统的应用逐渐广泛 。 烷值高、燃烧清洁和价格低廉等特点，占据了较大的市场份额。 与传统柴油机相比，电控共轨柴油机的喷油正时和喷油量控 天然气在汽油机和柴油机上均可应用，一般情况下，以压缩天 ［９］ 制精确且方便，这有利于ＬＮＧ－柴油双燃料的应用 。 然气（ＣＮＧ）或液化天然气（ＬＮＧ）的形式应用于车上。２０ＭＰａ 燃烧循环变动是指发动机在某一稳定工况下，某个气缸 ３ ３ ［１０－１１］ 的ＣＮＧ的密度为１７５ｋｇ／ｍ，而ＬＮＧ的密度为４３５ｋｇ／ｍ，因 相邻循环燃烧过程的变化 。与汽油机相比，柴油机进入 ［１］ 此，ＬＮＧ应用于重型车上具有续驶里程长的优势 。 气缸的只是空气，各缸的喷油量比较均匀，而且空气量比较充 往复式内燃机以柴油机和汽油机为主，柴油机为扩散燃 足，所以柴油机的循环变动相对较小，但柴油引燃天然气双燃 烧，汽油机为预混合燃烧，而 ＬＮＧ－柴油双燃料发动机的燃 料发动机在燃烧过程中具有预混燃烧和扩散燃烧的特殊性， 烧过程既包含引燃柴油的扩散燃烧，也包含天然气的预混合 有必要对其循环变动特性展开研究，对于认识这一复杂的燃 ［２］ 燃烧 。ＬＮＧ－柴油双燃料发动机的天然气与空气预混合进 烧过程、阐明循环变动产生的原